电动汽车自动化共享化是大势所趋

　　近期，随着英法宣布将于2040年全面禁售传统汽油和柴油车，多个欧洲国家释放了禁售燃油车的信号。不久前，我国工信部副部长辛国斌在2017中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上致辞时透露，我国已启动传统燃油车停产停售时间表研究。近日，工信部等五部门联合出台《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》，（以下简称《办法》）并于10月17日，对《办法》的政策要点、行业影响等进行了解读。

　　一系列的新闻热点“燃爆”了电动汽车话题；而诸多信号也显示，我国电动汽车市场的潜力也正在被进一步激发。

　　电动车市场规模壮大

　　供给侧改革、创新引领、绿色发展……十九大报告中出现了许多与汽车产业发展息息相关的关键词，这既是汽车产业发展的新机遇，更是新要求。

　　“汽车产业是建设制造强国的重要支撑，也是国民经济的重要支柱。”辛国斌日前表示，加快发展节能与新能源汽车已成为推动我国汽车产业转型升级、绿色发展的重要举措。

　　从目前来看，全球汽车产业正加速向电动化、智能化的方向转变，为抢占新一轮制高点，我国也应把握产业发展的这一趋势和机遇。

　　数据显示，2016年我国汽车产销量突破2800万辆，已连续8年位居世界第一位。尤其在新能源汽车领域，我国已成为最大的生产和销售市场。2016年，我国新能源汽车产销突破50万辆，累计推广超过100万辆，占全球50%左右。

　　中国电动汽车百人会理事长陈清泰认为，禁售燃油车的时间表并不重要，重要的是背后的原因。“时间表的提出对于纯电动汽车企业来说是一种鼓励，对传统的燃油车企业来说是一种倒逼。”

　　《办法》将实施“双积分制”的时间定在了2019年，留给车企的时间非常紧迫，进军新能源汽车领域成为了汽车企业事关生存与发展的大计。

　　今年10月19日，长安汽车启动“香格里拉”计划，宣布在2025年正式停止销售传统燃油车，成为国内第一个将停止燃油车销售提上议程的传统车企。此外，上汽集团的2020年新能源汽车年销量目标突破60万辆、比亚迪的“7+4”全市场覆盖战略等，都被业内看作新能源汽车产业提速推进的标志。

　　总的来看，今年在多政策利好以及禁售燃油车信号的多重刺激下，我国电动汽车市场的发展迅猛。据中汽协统计，今年9月，纯电动汽车产销均完成6.4万辆，同比分别增长85.2%和83.4%；截至9月，今年纯电动汽车产销分别完成34.8万辆和32.5万辆，比上年同期分别增长51.6%和50.1%。

　　实际上，我国电动汽车的生产不仅在量上有所突破，也有质的飞跃。辛国斌表示，新能源车整车研发水平不断提高，中国品牌的市场认可度大幅提升，在某些细分市场已经能够和国际品牌同台竞争。

　　电动汽车发展助推产业链升级

　　记者了解到，禁售燃油车和“双积分”政策的出台，其实不仅仅是带动电动汽车这样的新能源汽车的发展，同时也会带动上中下游产业链的发展，为产业链发展注入新的力量。

　　多位市场人士认为，分别作为电动车产业链的上中下游，锂矿资源、动力电池、品牌汽车，将会是未来电动车投资的三方面热点。目前来看，上游的锂矿资源受益最大，而动力电池将会出现行业洗牌过程，品牌汽车则会呈现“百花齐放”的局面。

　　宝马在华首家高压电池工厂项目位于华晨宝马沈阳发动机工厂内，据悉，该高压电池中心正式投产后，将为全新宝马5系插电式混合动力车型提供动力电池系统。

　　国际方面，记者获悉，欧盟将出资8亿欧元助力各国和地区政府以及城市当局建设汽车充电站点，在2018年至2020年间欧盟还将额外斥资2亿欧元（约合人民币15亿元）投入汽车电池的研发。

　　辛国斌表示，我国动力电池产业已经进入新的发展阶段，但在产业结构、制造工艺、技术创新等方面还存在诸多问题，此外还面临国际整车和动力电池技术快速提升的巨大压力，我国动力电池产业发展及新能源汽车的引领地位受到挑战。

　　因此，辛国斌强调，我国动力电池产业发展任重道远，还需各方继续努力加快协同发展。今年2月四部门联合发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，明确提出了“力争实现单体350瓦时/公斤、系统260瓦时/公斤的新型锂离子产品产业化和整车应用”的发展目标。

　　此外，记者了解到，传统汽车转向电动车的过程中，锂等大宗商品需求受到正面影响。锂是新能源汽车核心部件动力电池的主要原材料之一，汽车产业向新能源转型将带来上游原材料格局变化，因新能源汽车发展迅猛，电池级碳酸锂的价格预计也会走高。

　　自动化、共享化是大势所趋

　　从汽油内燃机到新能源汽车，汽车行业一直紧随先进科技的潮流。在互联网、大数据、人工智能蓬勃发展的今天，一场由新兴科技引起的颠覆性革命正在汽车行业内展开。低碳化、电动化、智能化、共享化改变着汽车生态，汽车正被重新定义，产业正在重构。

　　十九大报告明确提出，加快建设制造强国，加快发展先进制造业，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，在中高端消费、创新引领、绿色低碳、共享经济等领域培育新增长点、形成新动能。业内人士对此表示，报告进一步明确汽车行业要创新发展、加快转型，加快向绿色、智能化的方向迈进。

　　近年来，移动互联网等新技术突飞猛进，在资本的推动下，“互联网+”对交通运输行业产生持续影响，继网约车、共享单车后，共享汽车也快速发展。近日，交通运输部、住房城乡建设部联合发布《关于促进小微型客车租赁健康发展的指导意见》，鼓励汽车分时租赁。分时租赁是指以分钟或小时等为计价单位，利用移动互联网、全球定位等信息技术构建网络服务平台，为用户提供自助式车辆预定、车辆取还、费用结算为主要方式的小微型客车租赁服务。

　　业内专家表示，过去主机厂更多的是提供车辆产品，而现在及未来，更多的工作将集中在车辆出售之后，即汽车制造商将转化为服务提供商。不仅如此，对于整个主机厂来说，它的利润和收入在整个链条上也需要向后端转移。未来主机厂将不再能赚到今天这样的利润，必须要在服务贸易等领域布局，例如开拓分时租赁等。

　　“无人驾驶车队意味着卡车可以全年无休运行，密集的车队将极大减少风阻，提高能源效率，并减少对道路资源的占用。因此，自动驾驶卡车将极大提升运输行业的劳动生产率，给运输行业带来革命性变革。” 美国麻省理工学院的研究人员表示。

　　记者也观察到，近日，京东“X事业部”分别与上汽大通、东风汽车达成合作，将与两者合作研发新能源无人驾驶货车，用于在配送中心和配送站之间的货物运输。

　　此外，今年9月初，美国众议院通过了一项自动驾驶法案，同时参议院也正在就自动驾驶卡车立法进行调研。

　　相关分析人士认为，和家用轿车相比，重卡自动驾驶未来将有可能带来更为直接的经济影响。（见习记者 马玲）