应当大力推广LNG重卡

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时间：2017-10-24 12:34:39

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应当大力推广LNG重卡一、发展历程回顾与现状简介我国第一辆LNG卡车于1971年在四川省自贡市问世。该科研项目是由当时的四川省科委和机械工业局联合下达的。试验任务由设在自贡的一

一、发展历程回顾与现状简介

我国第一辆LNG卡车于1971年在四川省自贡市问世。该科研项目是由当时的四川省科委和机械工业局联合下达的。试验任务由设在自贡的一机部长春汽车研究所第三试验站和四川省机械厅机械研究设计院等单位承担，试验车为一汽生产的解放牌CA-10型卡车，LNG气瓶由成都南光机器厂(109信箱)提供，LNG加注工作在威远天然气化工厂(6082信箱)进行。笔者有幸参加过该车的道路试验工作。

我国批量生产LNG重卡的时间为2007年，至今已历时10年。从最初年产几百辆、到几千辆，再到2011年超过2万辆，2014年的5万辆，直到今年可望达到8-9万辆(详见下表)。我国LNG重卡的保有量目前已达20多万辆，稳居世界首位。

LNG重卡的制造厂家主要有一汽解放、二汽东风、陕汽、中国重汽、福田、华菱、联合重卡、北方奔驰、上汽(红岩)和江淮(格尔发)等。

目前，我国LNG汽车加气站保有量已逾3000座，其中，保有量逾200座的有山东、河北、山西、陕西和新疆等5省区，居首位的山东已逾300座。

二、屡创新高的2017年

今年以来，我国LNG重卡的月销量与去年相比，都是呈几倍的增幅增加，到8月底，累计销量已达54725辆，超过 2014年全年5万辆的历史最高销量;8月份还以9887辆的单月销量创历史新高。尤其是9月份又以11682辆的单月销量再创新高，同时还以11.6%的对整个重卡的单月渗透率创历史新高。今年全年销量可望达9万辆。

三、减排效果十分显著

众所周知，机动车尾气排放是不少大中城市大气污染的元凶，而尤以柴油重卡为最。也许有人会说，重卡主要行驶在城际公路上，似乎对城市空气质量影响不大。殊不知，若城际与市郊空气污染严重，城市上空又岂能独善其身。尤其是你们雾霾，往往会笼照几百万甚至上千万平方公里的大地上空。

据清华大学试验数据表明，汽车燃用天然气，PM2.5的排放量可比燃用柴油减少93%。而一辆重卡一年的排放量相当于40辆私家车。因此从环保角度出发应大力推广LNG重卡。

四、对于改善我国一次能源消费结构作用突出

一辆重卡平均一年消耗天然气6万m3; 按2016全国17万辆LNG重卡计算，年消耗天然气达102亿立方米;远大于350多万辆“油气两用”私家车约70亿立方米的耗气量，该LNG重卡消费量约占2016年全国天然气2058亿立方米消费量的5%。2017年9月底，我国LNG重卡保有量已达23.7万辆，其年天然气消费量已达142亿立方米。2020年，我国LNG重卡保有量有望达到50万辆，则天然气的年消费量将达300亿立方米,约占当年天然气总消费量(预测为3600亿立方米)的8.3%，必将对增加天然气在我国一次能源消费结构中的占比起到更加突出的作用。

五、制约LNG重卡推广的主要瓶颈

一是新购LNG重卡时会比同吨位的柴油车多8-10万元;二是有的地方油气比价已远离0.6:1的合理区域，这是由于柴油价格多次下跌所造成的;三是LNG重卡的售后服务保障尚未达到令人满意的程度。

六、推广LNG重卡的有利条件

1、LNG重卡是其它清洁车用能源很难取代的领域

LNG是公认的取代柴油作为重卡燃料的最佳选项，同时也是包括电能在内的其它清洁能源所很难替代的。其“唯一性”应当引起高度的重视。

2、LNG气源供应十分充足

目前，我国沿海已建成投用的LNG加气站已有13座，年接收能力达5040万吨，利用率仅为60%左右。我国LNG工厂已达200座，年产能达353.87亿立方米。开工率尚不到50%。值得一提的是页岩气、煤层气、煤制气、焦炉煤气等不少非常规天然气竟相进入LNG生产领域，例如四川宜宾市筠连县就建有一座年产量为10万吨的页岩气LNG工厂;而汇能集团鄂尔多斯煤制气项目一期所产4亿立方米/年煤制天然气全部生产为LNG。

3、国际、LNG贸易价格将长期处于低价位运行

国际能源署负责人于2016年宣称，由于未来几年世界上将有多个LNG工厂投产，供大于求的状况将长期存在，如2020年全球LNG产能将近4万亿吨，而预计2017年全球消费量仅为2.8万亿吨。LNG价格至少在今后十年内低位运行。随着今后几年我国LNG接收站的继续增加，以及已建站的二、三期工程竣工，整个LNG的接收能力将大幅增加。这就会影响国内LNG价格向低价位靠拢。

4、近年来整个重卡产销两旺态势业已形成

2016年，我国重卡销售量为73.29万辆,同比增长33.08%;2017年，产销量突破100万辆已无任何悬念。水涨船高，LNG重卡自然将受益。

5、LNG重卡产品的技术性能和质量有了显著进步

例如发动机使用寿命大幅延长、整车重量显著减轻，天然气的百车公里消耗量明显降低，(有的厂家已将该项指标由35kg下降到30kg)故障率也明显降低。

6、LNG重卡与柴油重卡购置费之间的差价已呈缩小趋势

这是由于生产厂家努力降低制造成本与LNG重卡产量大幅度增加的结果。

七、几点建议

1.政府出台新购LNG重卡的补贴政策。一次补贴，会使全民长期受益于LNG重卡所带来的环保效益。

2.在一定时间内，实行LNG重卡过路费减半政策(像山西省那样)

3.鼓励民营经济进入LNG进口领域

国家对LNG的价格早已放开，而近年来LNG国际价格已处于“腰斩”状况，且将会长期维持低价态势。只不过以前“三桶油”高价订购的国外LNG还处于执行窗口期;因此进口LNG价格尚未达更低价位。若民营经济常态化而不是点缀性的进入LNG进口领域，则众多LNG重卡业主将受益匪浅，将大大有利于LNG重卡的推广。

4.LNG重卡生产企业应当进一步提高车辆使用性能和售后服务体系建设，消除使用者的后顾之忧。