新能源客车行业遭遇“天花板” 新机会在哪里？

　　2017年以来，受市场乏力、补贴调整、3万公里等多重因素影响，2017年1-8月新能源客车产销量出现了同比下滑。

　　业内人士认为，随着一线城市公交车市场逐步趋于饱和，企业推广新能源客车将面临更多困难。

　　那么，新能源客车企业新的市场增长点在哪里？下一轮机会又在何处？

　　新能源汽车网对此进行剖析，供业界评鉴。

　　公交市场遭遇"天花板"

　　众所周知，公交车市场一直是新能源客车的主力市场。数据表明，2016年新能源客车超9成的销量来自公交车市场。2017年1-8月，公交车市场占新能源客车销量比例仍高达89.8%，客车市场整体产销量为29.88万辆、29.91万辆，同比下降12.29%、10.85%。新能源客车2017年1-8月产量仅26036辆，同比暴跌47.74%。

　　种种迹象表明，一线城市公交车市场已经趋于饱和，全年新能源客车销量同比下滑将成为大概率事件，预计全年销量会在10万辆左右，尤其在北京、上海、广州、深圳等布局公交电动化较早的一线城市，其公交车市场已经接近"天花板"，未来几年内的增速也十分有限。比如，根据数据显示，深圳将于2017年底实现公交全面电动化；而广州也将于2020年实现公交全面电动化，目前占比已达到60%左右。

　　新能源汽车网分析认为，市场遇冷，固然是多方因素综合作用的结果，但最根本的原因还是在于我国新能源客车行业过度依赖补贴政策的"特权"，而且居高不下的成本压力对车企的资金链也构成不小的威胁。

　　工信部于2016年12月29日下发《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，该政策已于2017年1月1日起实施，包括补贴金额的调整和3万公里行驶里程的要求。

　　进入2017年以来，随着新版新能源汽车补贴政策的实施，新能源汽车行业补贴额度严重退坡，受此影响，2017年1-8月，大多数新能源汽车产业链企业业绩均不达市场预期，其中2月份，纯电动客车产量更是为0。

　　近期的"断崖"式下滑，远期的市场天花板，加之补贴政策的红利渐趋消无，新能源客车行业企业何去何从？

　　龙头企业超前布局巧应对

　　正如罗丹所言：""生活中从不缺少美，而是缺少发现美的眼睛--罗丹。

　　机会总是垂青有准备的人。对于车企来说，如何以前瞻理念指导下的战略创新来应对市场变幻，从而发现机会创造新市场才是走出困境的不二法门。

　　面对2017年的市场"冰川纪"，龙头企业的创新实践给行业带来了信心和希望，昭示了市场新机会的风向标。

　　作为国内新能源客车品牌"龙头"的中通客车，早在2016年年底，在行业形势一片"红火"的背景下就未雨绸缪，敏锐嗅到补贴退坡所可能面临的严峻形势，针对2017年的市场发展制定了"一优多强"的发展战略，即继续加大对新能源客车产品的研发和投入，同时加强旅游团体客车、物流车、校车及海外市场等细分领域的开拓，实现综合发展，形成发展合力。

　　2017年2月，春节刚刚过去两周，中通客车就发布了国内首台9米氢燃料电池客车，成为国内为数不多的几家拥有氢燃料电池客车产品研发能力的公司。此后，在3月份和6月份，中通客车又先后发布了其12米燃料电池客车和9米客运版燃料电池客车，进一步完善产品谱系。该系列产品符合未来新能源客车市场发展需求和国家政策导向，拥有极强的市场前景。

　　"一优"之外，中通客车"多强"并举。上半年，中通旅游团体客车遍地开花，订单遍及北京、山东、河北、安徽、贵州、辽宁、黑龙江等地，其中，更不乏像北京市场一次性500台的旅游客车大单；在物流车领域，中通客车早就已形成了"轻舟"、"蓝迪"两个系列4-6米的多种车型，5月底，中通客车一次性签订了31亿元的物流车产品买卖合同，成为公司2017年销售业绩的重要支撑；在校车领域，中通客车也坚持了相似的发展战略。上半年，中通校车仅与德耀校车集团合作新产生的订单量就有300台，藉此，德耀校车所有分公司里中通校车的总量将达到500余台。

　　1-7月份，中通客车共计销售客车8704辆，在行业5米以上客车大幅下滑23%的背景下，中通客车累计与去年同期基本持平，市场占有率再次攀升，夯实了"坐二望一"的行业地位，持续领跑。

　　近日，中通客车在山东淄博举行的新能源公交车项目招标中，从9家企业中脱颖而出，一举拿下全部200台订单，再次为下半年新能源公交市场的复苏发展添砖加瓦。据了解，本次中标车型全部为中通成熟的10.5米混连插电式混合动力客车，根据生产进程，预计将于10月底交付用户。

　　发现蓝海 创造市场

　　人无远虑，必有近忧。除了要应对近期的市场颓势，远期的市场"天花板"更是悬在整个行业的达摩克利斯之剑，值得业界警醒。

　　那么，新能源客车未来市场机会又在哪里呢？

　　新能源汽车网综合有关专家观点和市场分析后认为，各细分市场领域存在着巨大的商机。总体来看，未来，公路客车、三四线城市公交市场、海外市场、道路扩运（企业购车）、城际间中长途客运等领域都是新能源客车市场的新机会。

　　一是三四线城市及乡镇等市场。一直以来，新能源客车市场主要集中在一、二线大城市，但是随着我国城市化进程的加快和新能源汽车相关政策的落地，三四线城市将成为新能源客车市场的重要机会。

　　有业内人士表示，现阶段，在三四线城市及城乡结合部汽车保有量较低，同时乡镇道路设施和电网等设施均大为改善，更适合新能源客车的推广与运用。

　　二是公路客车市场。众所周知，公路客车和公交客车是客车市场的两大主战场。此前受充电设施不完善等因素影响，新能源客车在公路客运方面所占的比重并不多，替换空间巨大。

　　现阶段，不少省市已经发布了公路客运车电动化的规划，例如福建省计划在2020年前全省适宜应用新能源汽车的公路客运车实现电动化率达到50%。

　　与此同时，2017年以来，新能源客车企业在公路客车领域也有所突破，例如，2017年上半年上海申龙客车1025辆订单全部来自于公路客车。

　　值得一提的是，氢燃料电池客车更适合城际间的交通运输，未来几年内，氢燃料电池客车将迎来快速发展；

　　三是海外市场。毋庸置疑，一带一路的倡议，将为中国客车企业带来不同凡响的机会。根据宇通、中通、安凯等客车上市公司半年报显示，今年上半年，相对于低迷的国内市场，我国大中型客车海外市场表现十分出色，宇通、中通、安凯等客车企业的海外市场的销量均有不同程度上升。

　　没有疲软的市场，只有疲软的企业。

　　综上所述，发现新机会，满足不同领域的个性化需求，需要车企在产品图谱和技术路线上的多元化匹配；更重要的是，新能源客车企业还应苦修内功，不断提升车辆的续航里程，降低生产成本，争取早日摆脱对政策补贴的依赖，才能走上健康和可持续发展的正道通途。

　　提振新能源客车行业的希望也正在于此。（杨晓峰）