距离与长安、宁德时代共同发布新品牌不久，华为汽车再次练级与突围

从赛力斯到极狐阿尔法，华为汽车的试错、练级与突围。

2021年12月2日，与华为展开深度合作的赛力斯汽车，在一场新品发布会上，提出了一个响亮口号：公司要在五年内成为全球新能源汽车TOP3品牌。

这场发布会的另一重点，则是赛力斯发布了高端智慧汽车品牌——AITO（Adding Intelligence to Auto）。

与当前赛力斯的现有车型SF5相比，AITO具有一定的定义区隔——更加智慧的高端车型。

在品牌发布的同时，AITO还带来了旗下首款量产车型，新车计划于12月23日正式上市。

或许是自身缺乏信心，本场发布会，赛力斯并没有图文或视频直播，事件亦没有在车圈掀起太大的波澜。

而这一切，距离华为与长安、宁德时代共同发布新品牌AVATR阿维塔，事隔仅半个月。

01 通过AITO，华为想做什么？

AITO，是小康汽车与华为共同研发的产物，被誉为华为试水造车更深度的尝试。

在此之前，上汽董事长陈虹曾有一番言论表示，上汽不会与华为这样的第三方公司展开合作。

这引爆了业界对造车“灵魂论”的争议，从种种迹象看来，华为虽然不愿意强调自己会亲自造车，但在整车制造中却十分看中自己的“灵魂”角色。

华为智选的第一款纯电动新车，是与北汽合作的极狐阿尔法S HI版，华为已经接入软件、数据等自己擅长的“灵魂”部分。

而本次深度合作的小康汽车，虽然身为老牌车企，产品实力技术上的储备，在业界公论中却难称强大。

唯一可称道的，是值得深挖的公司股权背景，它的控股方为重庆小康工业集团与东风汽车。

在某种程度上讲，小康、东风背后的军工与政府特色，与华为的品牌调性不谋而合。

新品牌AITO的横空出世，车辆与品牌的定位其实并不重要，重要的是，华为拥有了此前不曾具备的“灵魂”角色，在此次合作里的拥有更高的“控制权”。

这真实的反映出华为在汽车业务上的战略意图，以及如何深度参与整车制造的重点突破方向。

在发布会信息中，我们可以发现华为的两大野心。

市场层面，赛力斯将与华为共建超过一千家旗舰店和体验中心，目标是五年内成为全球新能源汽车TOP 3品牌。

在特斯拉霸主的地位不可撼动的现状下，赛力斯要在5年追上比亚迪，超过蔚来、理想、小鹏。

在这里，关于赛力斯喊出的豪迈口号，并不需要多做评论。在当下的业界，车企提出高屋建瓴乃至引人注目的口号，并不鲜见。

重要的地方在于，华为在合作中的角色：在整车层面，华为照常做到了渗透“灵魂”，而此次则更进一步，直至染指“躯体”。

在AITO照片浮出水面后，便有知情人士透露，新车从前期规划、设计到后期营销和售卖，几乎全都是由华为一手包办，华为从头到尾都在承担新车的主导者职责，而金康赛力斯扮演的角色，已经逐渐向贴牌转变。

AITO如今以新品牌的形式出现，释放出最大的信号，是华为在合作业务里的主导权被进一步强化。

事实上，通过本次的“曲线造车”，华为的思路正在愈发变得更加清晰。在与车企的合作方面，华为与整车企业的合作可以总结为两种模式。

一是作为零部件供应商，向车企供应自动驾驶软硬部件。

比如在智能座舱方面，华为的合作伙伴包括均胜电子、华阳集团、中科创达等；智能电动领域包括宁德时代、富临精工；智能驾驶方面则与四维图新、联创电子等企业展开合作。

二是提供HuaweiInside全栈解决方案，比如此次的AITO，再比如此前，在舆论端备受质疑的小康汽车赛力斯、北汽极狐阿尔法。