上汽、长城、长安进军印度，是否低估了印度市场的复杂性？

大约是2013年，在重庆参加长安福特一个活动，遇到时任福特汽车全球总裁兼CEO穆拉利。他告诉我来中国之前去了印度，他对此行很满意，很看好印度汽车市场。通用福特相继退出印度市场 然而，福特汽车在印度的业务一直处于亏损状态，不得不于今年9月宣布关闭在印度的工厂，退出印度市场。福特汽车印度分公司负责人表示，由于连年亏损、产能过剩以及印度汽车市场增长不及预期，福特汽车在印度始终没能找到一个“可以长期盈利的办法”。

福特汽车1995年开始在印度经营，累计投资超过20亿美元，却只获得该国乘用车市场不足2％的份额。继美国通用汽车和摩托车制造商哈雷－戴维森之后，福特汽车是第三个撤离印度市场的美国车企。

早在2017年，美国通用汽车就宣布退出印度市场。原因是（在印度）无法取得与投资相符的利益。而且市场份额太小，不到1％。中国车企积极进军印度市场 在美国车企退出印度市场之际，中国汽车企业则大举进军印度市场。他们认为印度作为世界上第二个人口大国，汽车保有量很低，发展潜力巨大。

过去几年，中国汽车企业陆续进军印度市场。最早进入的是上汽集团的名爵品牌。之后，长城汽车、福田汽车、长安汽车都宣布进入印度市场。来自上汽集团的消息称，名爵品牌在印度的市场表现不错，产品供不应求。但是，其他中国车企的运气就没有那么好了。2020年1月，长城汽车宣布与美国通用汽车签署协议，收购通用在印度的汽车制造厂。长城汽车还参加了去年2月份的新德里车展，展示了包括哈弗H9、F7、F5等在内的车型。按照规划，将在2021年在印度推出第一款SUV新车。长城汽车一位高管指出，印度市场潜力大，经济增长迅速，投资环境好，进军印度市场是长城汽车全球化战略的重要布局。长城收购通用工厂适逢新冠疫情开始蔓延。新德里车展长城汽车邀请了部分国内媒体，由于疫情，机票都订好了也未能成行。

2020年4月，印度颁布“针对性投资限制令”。所有“与印度有陆地接壤国家”对印直接投资，必须经由印度联邦政府的审批，不适用自动审批流程。该禁令实质上就是针对中国企业。印度暂停了三笔来自中国企业的投资，其中包括长城与北汽福田两家中国汽车企业。据了解，长城汽车收购通用汽车工厂，目前并未成交。长安汽车最近宣布，由于新冠疫情，打入印度市场的时间至少推迟1年。对印度车市的前景严重误判

之所以许多汽车企业积极进军印度市场，主要是看好印度汽车市场的巨大潜力。

美国汽车专业调查公司HIS几年前就预测，到2020年印度乘用车产量有望达到700万辆，还有人认为2020年印度汽车销量达1100万辆，仅次于中国和美国汽车市场。印度会成为第二个中国。

有分析认为，研究机构和车企严重误判了印度市场，高估了其发展潜力，低估了印度市场的复杂性。

印度新车市场规模在达到300万辆以后，就停滞不前，增长率降到个位数甚至负增长。2019年和2020年印度汽车销量下滑了13％和17％。2020年印度全年新车销量不足300万辆，还不到当年中国汽车销量的零头。印度是世界第二大人口大国，2020年达到13．8亿，比中国只少几千万。当年印度的GDP是2．6万亿美元，是中国15．95万亿美元的六分之一。2020年印度人均GDP1900美元，而中国则超过1万美元。

中国拥有4亿多中等收入群体，汽车消费力强劲。印度贫富差距巨大，中等收入以上人口比例偏低，汽车消费能力也有限。

印度总理莫迪曾说，印度具有十足的增长潜力和购买力，廉价车将逐渐被淘汰。但事实并非如此。印度最畅销的车型主要是低价车和廉价的小型车。以小型车为主退出中国市场的铃木汽车，在印度则非常畅销。印度消费者购买力相对较差，道路基础设施又比较落后。印度消费者最喜欢购买的汽车是小型、廉价和省油。在印度投资的外国车企中，只有铃木、现代和起亚取得了成功，主要是因为他们的低价小型车。

中国汽车企业进军印度，除了对印度汽车市场要有一个清醒的认识，还要考虑政治风险。那里的坑太大。必须谨慎谨慎再谨慎！（完）