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小鹏X-EEA和特斯拉的战争,没技术的企业,都会慢慢凋零?

来源:锂电网
时间:2021-12-07 10:00:16
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小鹏X-EEA和特斯拉的战争,没技术的企业,都会慢慢凋零?没技术的企业,都会慢慢凋零?几乎可以确定,只要小鹏自己的产能不出什么问题、定价方面不上头、芯片方面能够进行比较好的储备和匹

没技术的企业,都会慢慢凋零?

几乎可以确定,只要小鹏自己的产能不出什么问题、定价方面不上头、芯片方面能够进行比较好的储备和匹配,小鹏G9这辆车在2022年的汽车市场里是必火的。

尽管,这次广州车展上它并没有打开车门给大家看看空间够不够用,究竟能做几个人,以及用料做工等等。至于为什么会有“几乎必火”这样的判断,是基于这几年看着小鹏每款车逐渐火起来,其背后的底层逻辑的。“大家都有智能语音,但交互上就是一句一句的打磨到趋近和自然人对话的感觉”“智能驾驶很多人都有,小鹏的精进之路也是基本每一步都打磨到了相对极致”,当然,最重要的一点其实很多人都没想明白,是立下Flag之后,总能履约。

车企里嘴上功夫了得的企业太多,真正能让人觉得“你没骗我”的,少。

但是,我们今天要剖析的话题,不是小鹏G9这款车能不能坐7个人出去自驾游,不是800V/480kW超充是不是稳定+安全、也不是续航能不能破800公里,尽管这些都很有意义。

打蛇打七寸,看小鹏得找底层

实际上,能看到小鹏G9的核心亮点数量,就代表你对于智能电动车的认知程度几何。浅层可以是,800V/480kW超充,行业中400V架构尚不多见,而这会很好的提升续航/充电等;中层可以是,激光雷达、感知能力、XPILOT、XSMART,能够找到小鹏G9可以刷新的交互体验,比如NGP城市、语音控制之类。

深层,其实在小鹏G9这一次的核心信息里,最硬核和反差的该是,小鹏X-EEA 3.0架构。一个比业内主流认知,抢先1年多时间诞生的电子电气架构能力。
新思维的汽车企业,它们和传统车企之间很大的区别在于造车的维度并不相同。传统车企更在意的一件事是,未来新的消费时代里,车辆能源的变化以及相关的智能化。而造车新势力,至少是头部的企业,它们的落点其实并不在于车辆能源,而是数码能力。

眼前的时代是什么?互联网在不断的将端上云,将计算上云,将众多高成本/难维护的先期互联网硬件设备上云,而大进度落下之后,消费也是从传统的流通,开始快速向电子消费去迭代,这是根本。
于是,数码能力,才是接下来智能汽车的根本,至于燃油车是否有必要全面电气化这种话题,有它存在的理由,但核心还是其能更好的与数字化去贴合。

100多年的发展之后,上下游供应商能极大的解决“怎么把车拼起来”的问题,却没法解决,电子技术如何创新的话题。相信很多人都听说过网络上的一个段子或者案例,2020年一个日本工程师拆解特斯拉之后说,“核心技术领先丰田、大众6年,传统车企要追上至少要5年。”

此处,核心技术可指高度集成化、线束缩减、整体化,而这三化之后的核心原因,本质上就是车辆的电子电气化思路究竟如何。所以,重点在这。特斯拉当今的成本控制能力、数字化能力、计算能力等,背后的逻辑最终都归结在,它摒弃了传统的分布式电子电气架构,而直接从域控制器架构逻辑切入,直至进化到中央集成化架构。

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