“长安汽车+华为+宁德时代”的模式易被模仿，阿维塔究竟为谁而生？

华为和宁德时代本身自己都是多情的“海王”，这些本身都是多维度合作的第三方公司，无非就是业务上的相互利用，资本层面讲些故事。如果就模式而言，可以说对阿维塔是否成功，不存在本质的推动力。阿维塔需要扪心自问的，我们的目标用户是谁？我是不是目标客户群的精神领袖？

世界还需要一家新的车企，一个新的品牌吗？

几乎每一次，有一家新车企诞生，就会遇到这样的灵魂拷问。这一次，阿维塔来了。作为后来者，阿维塔从一开始就是打着一个创新者的身份来的，首创了“长安汽车＋华为＋宁德时代”三方联手的模式，号称由三者共同开发CHN架构，同时提出“情感智能”牌，首次将汽车与消费者感知的情感温度联系起来。

长安汽车董事长朱华荣更是雄心勃勃表示：“一直以来，我都有一个判断和信念，十年内一定会诞生世界级的中国品牌，这也是我对阿维塔的期许。”

不过，当阿维塔首款产品公布时，让人不免有些失落，其公布的一系列理性的数据，并没有其宣传中提到的“用户情感”需求的成分：续航里程至少可达700公里，0－100公里／小时加速不到4秒，拥有200千瓦的高压超级快充以及400Tops的顶级算力等云云，看起来，不过是随大流做了一个高端车而已。

其宣传的“情感智能”在哪里？哪些是阿维塔的目标客户，这些客户对汽车产品究竟又有怎样的情感需求？在这些没有理清楚之前，似乎情感智能也不过是一句空头口号，阿维塔难道也是落入俗套，一个为资本市场而生的项目？

阿维塔有打造“现象级”基因

“我个人对阿维塔还是很看好。从股东资源上看，阿维塔完全有能力造一辆’现象级’的车辆。”美国密歇根大学迪尔伯恩分校终身教授陈玉宝认为。

虽然国内新势力造车蜂拥而至、应接不暇，销量也日益增长，本月，蔚来汽车已经破万，但从目前来看，大部分都在走着差不多同样的路径，销量也七七八八不相上下，并没有特别亮眼的。

所谓的“现象级”的车，就如同一百多年前，福特推出第一款T型车，打败美国200多家汽车公司，带领汽车从2000美元降到500美元，进入寻常百姓家。

就如同60年代，福特Mustang——野马不仅影响了美国汽车产业，更深刻地影响了美国社会流行文化的发展，一个人民的跑车的代名词，无论是学生还是CEO都可以拥有。就如同特斯拉，开创了全新的标志性产品，成为人人效仿的对象。

陈玉宝认为长安有条件造一款“现象级”的产品，是由其基因决定的。长安与新势力不一样，在长安体系内，不需要像其他新势力造车一样，被资本倒逼着走，加上长安体系本来在供应链及制造上有优势，完全可以沉下心，好好研究一款“现象级”产品满足的条件，并针对性去开发。

阿维塔也是第一个提出“情感智能”，情感需求是一个尚未被满足的方面，于是基于此提出了“情感智能”的品牌内涵。

“我们从消费者的心理需求出发，积极探索面向未来的人性化出行科技，为用户创造情感智能的出行体验，营造全场景互联的智慧生活，我们坚信智能终将包含情感，并致力于推动‘情感智能电动汽车时代’的加速到来。”阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏表示。

谭本宏举例说，同样的语音交互，把它做得更加温暖就是一种调性，希望给用户带来情感和人文的感觉，让用户更多一些感动。

而前提是，一款产品要成为现象级，首先要了解洞见其消费人群，阿维塔的情感需求，满足的是哪些人的需求？至今尚未发布，而阿维塔强调的高端，是否也会陷入与其他新势力造造车一样，为了高端而高端，以冗余的配置来凸显高端，现在还很难说。

实际上，这就是一个先有鸡还是先有蛋的问题。洞见客户，根据客户需要来开发，每家企业都想这么做，只是在做的过程中，大部分都是做着就偏了，这也可以看到，大部分的企业都在打着高端智能牌，但是，没有哪一家成了现象级，反而更多的是你有我有大家有，产品趋于同质化。