技术仍是关键 发展更需沉稳 新能源车产业急需质量提升

今年来，新能源车市场利好消息不断传来。来自中国汽车工业协会的统计数据显示，今年前4个月，在我国汽车产销量同比大幅下降的同时，纯电动汽车累计销售27．8万辆，同比增长65．2％，前景喜人。6月2日，广州和深圳两市分别宣布，将在今明两年共新增10万和8万个小客车增量指标，增加额度原则上按1∶1比例分别配置普通车竞价指标和节能车摇号指标。

工信部部长苗圩近日表示，“新能源汽车全产业链投资累计超过两万亿元。”比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福也用“发展迅猛、超出预期”来评价目前的新能源汽车市场。

市场看涨、市民消费热情高涨，新能源汽车市场一派繁华。然而新浪网今年一季度的一项社会调查结果却显示：近7成车主后悔购买新能源车。

投诉增加 补贴退坡

针对新能源车车主的最新调查显示，续航里程、车辆质量仍然是目前新能源汽车最大的“坑”。近7成车主表示后悔购买新能源汽车，超过64％的车主表示不会将新能源车推荐给身边的朋友。而对于潜在车主，不受尾号限行政策影响成为其购买的最大动力，占比达到50％。

“从2015年到2018年，我国新能源汽车投诉量持续上升，70％以上为质量类投诉。其中电池投诉达64％，电机达18％。”新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳在今年2月举行的《中国新能源汽车评价规程体系》框架发布会上这样表示。

与投诉数量不断增加相对应的，则是新能源汽车自燃事故的不断发生。由深圳市新能源车辆应用推广中心统计的数据显示，截至2018年9月，深圳市去年发生新能源物流车自燃事故达到8起。此外，深圳市新能源车辆应用推广中心在3月17日发布的《关于加强新能源纯电动货车运营安全的紧急通知》中也表示，深圳市在近期“发生了多起新能源纯电动货车充电和运营过程中的电池热失控事故”。

新能源车召回数据方面，据国家市场监督管理总局公布的数据显示，2018年共有7家生产企业被督促实施召回涉及33个车型的12．14万缺陷车辆；缺陷原因主要为电控、机械、电器及电池系统故障。

一边投诉增加，一边补贴退坡。按照规划，新能源汽车补贴将在2020年底前完全退出。2019年补贴政策的大幅度退坡，2019年新能源汽车的销量增速放缓。随着国家放宽外资进入我国新能源车市场的政策，业内已经有不少人唱衰新能源车的发展。

政企协力 质量攻坚

虽然新能源车目前存在不少技术瓶颈，也面临着诸多市场挑战。从保有量来看，2018年新能源汽车保有量达261万辆，占汽车总量的1．09％。从统计情况看，近5年新能源汽车保有量年均增加50万辆，呈加快增长趋势。在新浪网统计的数据中，有38．1％的消费者主要因为考虑环保问题而选择了购买新能源车。新能源车旺盛的市场需求依然存在。

此外，无论是政策还是技术方面，我国新能源车都处于利好的发展氛围中，新能源车综合质量和售后服务体验迅速提升可能性更大。

政策方面，除了限购松绑之外，各地政府在缺陷车辆召回、充电桩基础建设、规范充电培训、产业质量发展等方面出台了诸多政策，为新能源车的发展和购买后的相关服务提供了政策保障。以深圳为例，今年4月26日，深圳举办第六届新能源汽车电控与BMS技术研讨会，对新能源汽车主被动安全技术、新能源汽车电驱动技术方案、新能源汽车BMS安全性等多项议题进行了深入交流。2018年，深圳市交通运输委、发展改革委、规划国土委三部门联动，发布了《关于加快推动我市出租车快速充电桩及配套设施建设工作有关事项的通知》，要求2018年全市要完成1．34万套物流充电桩建设。目前，深圳市已建设完成全球最大的快充电站，占地面积2万平方米，不仅有效缓解了“充电难”的问题，还为全国摸索出了一条完善充电站可复制的发展之路。

技术方面，新能源车生产研发企业也加大了研发力度，加快新能源车综合质量的提升。如比亚迪目前已在全球部署了多个研发中心，其全球研发中心将在6月底在深圳总部揭幕，常州研发中心也在规划建设中。续航里程方面，比亚迪新能源车续航里程目前超过300km，处于世界一流水平，且续航能力仍在不断提升。目前，我国新能源车专利申请数量位列世界第三，动力电池研发制造水平大幅提升，部分国产动力电池在能量密度、循环使用寿命、安全性能等方面已具备一定的国际市场竞争力，且市场推动技术改善的动力越来越明显。

一汽大众销售有限责任公司副总经理马振山在6月4日举行的“2019中国汽车重庆论坛”上表示，“新能源汽车是一个产业链重塑的过程，汽油车花了几十年才建完，因此新能源智能汽车时代，也需要5～10年才能有一个雏形。在该领域，我们要做好打持久战的准备。”