蔚小理驶出“减速带”：小鹏交付位列第一，理想领跑毛利率，蔚来争做出海先锋

撰文 ｜ 冷泽林

编辑 ｜ 吴先之

今年是全球汽车产业遭受重创的一年，各大车企饱受芯片短缺困扰。瑞萨、台积电先后火灾、马来西亚等地疫情反复阻断供应。

新能源汽车由于电气化程度高，动则上千块的芯片需求更是使得这一问题被放大。

蔚来工厂两次短暂停工，年底又下调交付预期，小鹏、理想也冒着车主的抱怨声硬着头皮搞出了“先上车后补票”的交付方案。

不过相反的是芯片短缺并未阻止新能源化的进程，全国新能源渗透率逆市上扬，突破20％。

就是这么曲折离奇的一年，蔚小理三家究竟过得如何？近期，蔚小理三家相继放出三季度财报，我们得以看看造车新势力头部三家目前的状况。

交付横评，新王诞生

三季度交付量早就摊牌，三家都在正常增长只是增长多少的区别，而其中最大的事件要数交付量开始重排座次。

蔚小理一至三季度交付量变化

先看三季度的交付量，小鹏理想以25666、25116辆交付名列一二，蔚来落至第三，交付名次首次出现较大变动。

其中蔚来交付量环比增速有些让人意外，除了在一季度淡季表现不错外，反而此后徘徊在10％上下，小鹏、理想在今年得到大幅增长，相继超越蔚来。

在今年初我们就曾指出，蔚来单价较高，随着渗透率提升，新能源汽车也将迎来一波中低价格区间的爆发，蔚来交付量无法长期保持第一是很正常的。

三季度蔚小理三家汽车销售额分别为83．4、54．6、73．9亿元，结合交付量数据，大致可以算出单车平均售价，分别约为34．1、21．3、29．4万元，蔚来单车售价仍旧最高。

同时由于芯片短缺问题，各家交付都受到不小影响，蔚来受到影响也是最大的。

7－10月蔚来交付量分别为7931、5880、10628、3667辆，起伏较大。其中9月虽然交付破万，但仔细观察大概率是因为前一月订单积压导致的短时间上涨。

小鹏近期由于G3i和P5开始交付，以及P7快速增长的交付量，相继在9、10月破万。其中P5分别交付244、437辆，G3系列交付2656、3657辆，G3系列也在这两个月创下该车型今年交付新高。

理想则在5月改款后一直保持不错的交付量，稳定在8000上下。短时间看，对于新势力来讲新车型和改款是提升交付量的重要因素。

单价较高、芯片短缺、无新车型或改款，蔚来的这一年似乎过得有些静悄悄。短时间来看，理想依旧遵循爆款思路，依靠单一车型进行销售，蔚来中高端定位不变，小鹏新车型产能继续爬坡。

旧王已退，新王当立，小鹏或将持续领跑造车新势力。

在新一季度交付指引中小鹏理想也较为乐观，分别预计交付34500－36500、30000－32000辆，蔚来保持着稳健的态度，仅把目标较上一季度上调500辆。

其实蔚来在今年初还是热闹了一番，ET7的亮相着实惊艳了不少用户，激光雷达、固态电池以及市场上稀少的轿车车型，不过放在年末看，这些优势似乎在逐渐缩小。

就拿激光雷达来讲，小鹏率先交付了搭载两颗激光雷达的P5，威马搭载三颗激光雷达的M7也紧随其后，甚至还有打出“四颗以下”别说话的沙龙汽车。而在刚刚落幕的广州车展中，除了ET7外，智己L7和AION LX Plus续航也相继超过1000km。

同时，各个品牌正逐渐在往中高端靠拢，机甲龙、极氪001、小鹏G9等车型不断加高售价，难掩打造中高端品牌之心。特别是对于做了十多年中低端车型的传统品牌来讲，电动浪潮绝对是一次需要把握的机会。

这也是整个行业目前的状况，中低端车毛利低竞争大，竞相挤向中高端，最终免不了一场厮杀。好在蔚来入局早，品牌已有一定基础，不过这份品牌力能够在之后的竞争中展现出多大优势，尚且无人可知。

同时行业更新换代迅速，要求企业对于前瞻技术的研发投入及战略布局要求也将越来越严苛。