从比亚迪F3DM到秦系列的成功，插混十年前画下的饼，终于兑现了

导｜语

在新的车辆补能体系完善以前，插混汽车将挑起重任。

作者丨查攸吟

责编丨石劼

编辑丨朱锦斌

“日常通勤用电，自驾烧油！”

十一年以前，随着这样一句宣传语，史上第一种插电式混合动力汽车（PHEV），双模混动的比亚迪F3DM上市。

采用混动系统，同时安装了较一般混动汽车更大的电池包，充电不仅可以通过车辆自生的引擎，还可以通过外接电源。在节能环保的同时，又可以有效消驾车者的里程恐慌问题。

插混自诞生起，就展示出了某种颠覆性的创新意味。即便后来的市场表现，证明F3DM并不是一种成功的车型，但却不妨碍比亚迪乃至于由此受到启发的车企，坚持沿着PHEV的道路走下去。

初代PHEV的问题，主要在于电池容量终究有限，无法有效遮蔽多数日常通勤需求。此外，受制于当时国内企业在混动方面技术储备的羸弱，一旦车辆处于馈电状态系统切换为燃油模式，则车辆行驶油耗将直线上升，甚至超过了同等排量的纯燃油汽车……

风起于青萍之末。十年时间，国内新能源汽车产业天翻地覆。

随着国内动力电池企业的不断拓张，锂离子动力电池的性能不断提高，而成本却不增反降。

车企也没有裹足不前，白白浪费时间。相反，其抓住了一切机会，努力打造自生技术，完善产品。

初代比亚迪·秦的动力构成，使用了二代DM技术

从市场反响不成功的F3DM，到第二代DM车型的代表——初代“秦”系列，通过持续不断的研发和改进，终于推出了得到市场广泛认可，并且大卖的智能双模（DM－i）车型。

比亚迪的成功，自然引来了同行亦步亦趋。

自2014年起，其他自主品牌纷纷跟进，开始深耕混动系统。

例如，上汽荣威就对其550、960、RX5进行PHEV改进，并在后续的i5和i6车型设计中，同步考虑了PHEV构型。

而吉利则基于其热门的博瑞、星越、帝豪等车型上，同样推出了PHEV化改款。

当时间进入到2021年，汽车新能源化的趋势，已是浩浩荡荡、不可阻挡。然而，在企业纷纷投入开发纯电车型之际，补能体系建设不足的问题，却是短期内无解的难题。这个时候，整个行业就必须认真考虑——是否需要一种“混合产品”，来支撑整个过渡时期？

从年初以“拥抱变化”为主题的上海车展，到年末“新科技?新生活”的广州车展，众多车企走出了一条从狂热推追捧智能化、新能源车型，到针对现实情况继续发展混动车型的轨迹。

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自主品牌的最新方向

如果说，4月间以“拥抱变化”为主题的上海车展，大放异彩的是各类智能纯电汽车，那么7个月后的广州车展，尽管沙龙汽车的“机甲龙”纯电轿跑成为了瞩目一时的焦点，但真正的赢家却是各类PHEV车型的。

“机甲龙”足够吸睛，但对于普通购车者，也就是个话题而已

因为消费者已经意识到，“日常通勤用电，自驾烧油”这个十年前画下的饼，现在已经兑现了。

先行者比亚迪，握有业界最强大的PHEV产品矩阵。除了现有的王朝系DM－i车型外，海洋网产品序列下军舰大系的首款PHEV车型“驱逐舰05”——比亚迪现有DM－i技术的集大成者，选择以广州车展为舞台首发。

根据比亚迪官方的说法，海洋系列车型外观设计基于“海洋美学”。因此我们可以很直观地看到，“驱逐舰05”的设计风格与传统的比亚迪王朝系列等车型，呈现明显的差异化。

动力是“驱逐舰05”有别于此前所有“比亚迪”的最大特征。

从组成部分上来说，“驱逐舰05”搭载的DM－i超级混动系统包括：骁云－插混专用1．5L高效发动机、EHS电混系统，以及与之匹配的定制化刀片电池。

定制化的电池包，是DM－i系列确保足够内部空间的重要原因

骁云－插混专用1．5L高效发动机是比亚迪专为DM－i超级混动技术所打造的引擎，比亚迪方面宣称，该引擎的热效率达到了43％。不但可以将馈电状态下的油耗控制在4L／100km以内，同时还能使排放满足“国六”第二阶段的标准。

“驱逐舰05”目前有两个版本，纯电续航里程分别为55公里和120公里。其中120公里版本还将支持17kW快充。

相比从DM到DM第二代技术，再发展出DM－i，历时十年不断摸索向前的比亚迪，挟柠檬平台而来的魏牌PHEV车型，堪称是异军突起。

柠檬平台

“我们这一套DHT（混合动力专用变速箱）高集成度油电混动系统，通过HEV和PHEV两种动力形式，实现了涵盖1．5L＋DHT100、1．5T＋DHT130、1．5T＋DHT130＋P4三种动力架构，适用于各级别车型搭载，为用户带来‘油耗更低、动力更强、体验更舒适’的出行生活。”

11月17日，车展前夕，在魏牌的新车发布会上，长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬，在为到场媒体介绍玛奇朵DHT－PHEV时，自信之情溢于言表。

就玛奇朵DHT－PHEV的性能而言，这个价格极其的“香”

作为一款PHEV，行驶经济性是魏玛奇朵DHT－PHEV的最大买点，因为根据此前几次实测，在系统亏电的状态下，该车型百公里平均油耗也能有 4．4L 的表现。更由于配备的蜂巢高性能三元锂电池，容量达到了19．94kW／h，纯电续航里程可达110 公里。

在本届广州车展上，引起注目的自主PHEV车型，其实有三款。但有别于上面提到的“驱逐舰05”以及玛奇朵DHT－PHEV，第三款车领克01 PHEV Plus，其实并不“新”。

于11月初发布的领克01 PHEV Plus，其实质是针对去年发布的领克01 PHEV Halo进行的减配版。减配内容包括，取消了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持、交通标识识别、疲劳驾驶提示还有自动泊车入库等准智能功能。

领克01 PHEV Plus本质上是Halo版的“减法”

然而这些代价，换来却是车价的大幅度降低。目前领克01 PHEV Plus的知道价格仅19．77万，已经低于20万大关。相较于指导价格22．27万的Halo款，实际上是为用户提供了更多选择。

不过，配置虽然降低但动力系统却不打折。作为插混车型最大的价值点，领克01 PHEV Plus配备了和Halo一样的17．7kW／h三元锂电池组，纯电续航里程81千米。根据官方数据显示，该车的综合续航里程可以达到800千米以上。

当然，广州车展上的新发自主PHEV车型，并非这里提到的几款。但那些年度改款车，例如2022款荣威RX5 eMAX等，这里就不再累述了。