理想ONE不是纯电动汽车，增程式电动车还有未来吗？

有媒体做了一个国内十大电动汽车销量排行表，理想汽车的理想ONE赫然在列。这家媒体闹乌龙了。须知，理想ONE虽然属于新能源汽车，

有媒体做了一个国内十大电动汽车销量排行表，理想汽车的理想ONE赫然在列。这家媒体闹乌龙了。须知，理想ONE虽然属于新能源汽车，但并非电动汽车，而是划归插电式混合动力汽车之列的增程式电动车。

前几天，广汽埃安在广州车展发布了自主研发的纯电动SUV车型AION LX Plus，续航里程达1000公里。又有人说，理想ONE续航里程早就达到1000公里了，AION LX Plus不算什么。说这话的人又闹笑话了。理想ONE充满电纯电续航只有180公里，其余的续航里程是用自带的燃油发动机发电带来的。

理想ONE并非纯电动汽车，而是一款增程式电动车，是要烧油的。增程式电动车的鼻祖美国通用汽车，两年前已经宣布旗下增程式电动车沃蓝达停产。业界对于增程式电动车普遍不看好。那么，增程式电动车还有未来吗？

什么是增程式电动车

增程式电动车属于新能源汽车一个分支。所谓新能源汽车，是指采用非常规车用燃料作为动力来源，技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动车、氢燃料电池汽车、氢动力汽车等。国家2012年6月颁发的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012—2020年）》明确指出，新能源汽车是指采用新型动力系统，完全或主要依靠新型能源驱动的汽车，本规划所指新能源汽车主要包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车及燃料电池汽车。

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2014年7月，国务院办公厅发布《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》，意见指出，贯彻落实发展新能源汽车的国家战略，以纯电驱动为新能源汽车发展的主要战略取向，重点发展纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车和燃料电池汽车。纯电动汽车是采用可反复充电的动力锂电池驱动的汽车。

插电式混合动力汽车是指一辆车搭载了两套驱动程序，一套纯电动驱动程序，一套油电混合动力驱动程序的汽车。增程式电动车在纯电驱动系统外，增加了一个燃油发动机带动发电机。电力用完后，启动燃油发动机发电补充电力，继续行驶。

燃料电池汽车是指用压缩氢气发电驱动汽车，目前国内还没有上市产品。2018年，记者在韩国试驾过现代汽车研发的第二代氢燃料电池车NEXO，这款车加满氢气续航里程可达609公里。刚刚结束的广州车展上，现代汽车、本田汽车和上汽大通的氢燃料车纷纷亮相，预示着氢燃料电池车不久就会在中国市场销售。

增程式电动车的利与弊

通用汽车2007年推出的雪弗兰沃蓝达（Volt），是全球最早的量产增程式电动车。这款车充满电可以行驶80公里，电力耗尽后燃油发动机发电可以继续行驶450公里。沃蓝达开创性的增程型驱动，为当时的新能源汽车发展提供了全新的思路。

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2010年，奇瑞汽车推出了国内第一款增程式纯电动车18D－REEV。吉利也推出了GPECS－EC7增程式电动车，广汽传祺GA5也推出了增程版。无论是奇瑞、吉利，还是广汽的增程式电动车，由于市场反映不佳，没生产多少，很快就停产了。沃蓝达每年销量也就两万辆，无奈于2019年宣布停产。目前，国内在售的增程式电动车屈指可数，销量过得去的只有理想汽车。增程式电动车的燃油发动机不是用来直接驱动汽车，而是发电为动力电池供电，电力驱动车辆。因此增程式电动车用小排量发动机就可以满足较大尺寸车型的电力需求， 比同级别燃油车油耗低，也更安静。

增程式电动汽车也存在明显的短处，比如养车成本高以及稳定性问题。由于整车不仅有增程器、油箱，还多了发电机、电机以及动力电池组，车身重量增加了不少，自重相对较重，增加了电耗。此外，长时间高速行驶时，增程式电动汽车需要持续能量转换（油转电），转换过程因为能量损耗，导致油耗偏高。

不建议新势力搞增程式车

增程式车型作为混合动力汽车的一种，现在市面上只有理想ONE、岚图FREE、赛力斯SF5等几款在售车型。随着纯电动汽车能量密度不断提高、充电设施不断完善、产品层出不穷，纯电动汽车正在成为新能源汽车市场的主力军。增程式电动车市场空间本来就不大，还在被逐步压缩。人们不禁要问，增程式电动汽车还有出路吗？

根据中汽协统计，今年前10月新能源乘用车销量241．3万辆，其中纯电动197．9万辆，插电式混合动力43．4万辆。这43．4万辆插电式混合动力汽车中，增程式电动车大约占七分之一左右，总销量约6万辆。其中理想ONE销售了5．75万辆，岚图Free今年8月开始交付，至10月底共交付2320辆，其中约三分之二是增程式，其他是纯电动。

塞力斯等增程式电动车的销量都很少。理想汽车是造车新势力中唯一走增程式技术路线的。凭着一款理想ONE，理想汽车销量突破10万辆，以一己之力扛起增程式电动车大旗。但是，从未来的发展及前景来看，增程式电动车有许多挑战和弊端都没有解决。增程式电动车无论在降低功耗、养车成本方面，还是提升产品品质与用户认可度，都还有很长的路要走，市场是否给时间就难说了。

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清华大学欧阳明高院士在电动汽车百人会举办的一次论坛中表示，不建议造车新势力大搞插电（增程也是一种特殊的插电）。他认为，发动机是造车新势力的弱项，因此建议走“纯电＋智能”路线，也就是坚持发展智能纯电动汽车。不管插电式混合动力还是增程式电动车，再怎么节能，总是要烧油的，要排放二氧化碳的。这两种车型，应该是新能源汽车发展过程中的过渡性产品。纯电驱动才是新能源汽车发展的主要战略取向。（完）