华汽基金会走过了怎样的历程？饶斌奖和青年托举工程有何深意

基金会走过了怎样的历程？饶斌奖和青年托举工程有何深意

口述 ｜ 付于武

整理 ｜ 葛

帮宁出品 ｜ 帮宁工作室（gbngzs）  

｜ 编者按

2021年10月19日，上海嘉定，第六届汽车工业饶斌奖在中国汽车工程学会年会暨展览会上揭晓，本届获奖者为吉利控股集团董事长李书福。当天，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长、华汽汽车文化基金会理事长付于武被授予“FISITA杰出贡献奖”。（FISITA中文全称为国际汽车工程师学会联合会）2013年，重庆格恩文化产业公司董事长刘世全找到付于武，希望由他牵头，在汽车行业搭建一个类似基金会的公益组织。

年届古稀的付于武欣然同意。“我为汽车工业奋斗了一生，这种挥之不去的情结，促使我继续为中国汽车工业发展奉献绵薄之力。”多年后回忆这段往事，76岁的付于武情深依旧。他愿意继续奋斗的另一个动力是，“综观中国汽车发展历程，汽车科技文化公益事业是汽车产业的一项空白。

创建一个汽车文化基金会，为汽车产业振兴搭建一个公益性平台，是一件非常有意义的事业。”经过广泛征求意见，2013年10月15日，基金会筹备会在北京的铁道大厦举行。2014年12月17日，基金会成立。发起人共7位。除付于武和刘世全外，还包括中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长张进华，吉林大学汽车研究院院长管欣，清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全，中国汽车工业科学技术进步奖励委员会常务理事兼秘书长葛松林，中国机械工业企业管理协会理事长、中国机械工业联合会副会长孙泊淮。基金会主要实施项目有二。

一是备受瞩目的中国汽车工业饶斌奖（简称饶斌奖），旨在奖励对中国汽车工业做出卓越贡献的企业家。2015－2019年连续五届饶斌奖，分别授予李刚和陈祖涛（第一届）、耿昭杰（第二届）、左延安（第三届）、马纯济（第四届）、汤玉祥（第五届）。2020年受疫情等因素影响空缺一年。

二是青年人才托举（简称青托）工程。由中国科协立项，采用以奖代补、稳定支持方式，大力扶持有较大创新能力和发展潜力的32岁以下青年科技人才。青托工程3年为一个周期，每人每年资助15万元。自2016年以来，已有26位优秀青年人才获得项目资金支持。

此外，从2018年开始，基金会还自筹资金支持2名青托人才，3年共提供90万元资金。其结果是，受资助者成长为国内乃至国际知名技术领军人才。基金会还支持华人汽车工程师活动，包括全球汽车精英组织和北美华人汽车工程师协会中国分会。携手中国汽车工程学会，设立“中国汽车工程学会会士”荣誉称号，搭建高端科技人才平台。支持中国大学生方程式大赛以及资助汽车科技文化领域重点著作。

7年来，基金会走过了怎样的历程？实施的饶斌奖和青托工程发挥了怎样的作用？未来如何进一步扩大行业影响力……2021年9月10日，在位于北京灯市口大街的基金会办公室里，付于武接受帮宁工作室口述访谈，还原基金会的前世今生。作为中国汽车工业第三代汽车人代表之一，付于武于1945年出生在北京一个机械世家，在东单新开路念完小学后，到北京二中读初中，因获得学校银质奖章而被保送本校高中。1970年，他从北京机械学院（现西安理工大学）机械系毕业，被分配到一汽哈尔滨齿轮厂。

此后45年，他转战于汽车企业、政府部门和学会之间，但从未真正离开过汽车行业。在一汽哈尔滨齿轮厂，他一干就是20年。从一名技术员起步，到车间技术员、车间技术副主任、技术科长、设计科长、产品开发科长、厂长助理，再到最年轻的总工程师、第一副厂长兼总工程师，几乎所有技术岗位都经历过。

1990年，因航空航天部、黑龙江省和哈尔滨市要上“一号工程”，付于武调任哈尔滨汽车工业总公司总经理兼一号工程指挥部办公室主任，具体负责“两车一机”和“两车一配”汽车技术改造工程。自1999年8月起，付于武历任中国汽车工程学会秘书长、常务副理事长兼秘书长、理事长等职务，期间搭建汽车轻量化技术创新联盟、电动汽车创新联盟、汽车装备技术创新联盟和车联网产业创新战略联盟，并担任这4个联盟的首任理事长。他用15年时间将中国汽车工程学会带到心中目的地——国内一流学会和国际知名学会，拥有数万名会员、数百家团体会员。付出总有回报。

此前，付于武被授予“中国汽车工程学会终身成就奖”“中国汽车终身荣誉奖”“FISITA首届技术领导办会士“等荣誉称号。今年的“FISITA杰出贡献奖”颁奖词这样写道：“付于武把自己人生的追求与中国汽车产业的发展紧密地联系在一起，与每一位追求成长的中国汽车从业者紧密地联系在一起，与每一家寻求发展的中国汽车企业紧密地联系在一起，以宏观的视角观察汽车行业，助力汽车业稳步前行。他是中国汽车人的榜样。”以下为付于武口述访谈摘录。

要讲北京华汽汽车文化基金会（简称基金会，汽车文化基金会前身）成立初衷，就不能不提到背后的一个企业家刘世全——重庆格恩文化产业公司董事长，他一直都很低调。 我记得很清楚，2013年7月15日左右，一汽建厂60周年庆典期间，在长春香格里拉咖啡厅，这位企业家来找我，赵航（时任中国汽车技术研究中心主任）和管欣都在，他希望汽车行业能有一个类似基金会那样的公益组织。

刘世全很年轻，从事汽车零部件行业，他愿意资助基金会。找我有两个原因：其一，他咨询过一些行业人士，他们都推荐我。其二，大家认为，应该让一位有行业影响力的人来牵头。

当时我担任中国汽车工程学会理事长，本来就有设立公益组织的想法，刘世全跟我们一拍即合。 汽车文化基金会这个名字是我想的。中国机械行业和汽车行业还没有一个公益性机构，某种意义上，汽车文化基金会填补了这个空白。

我广泛征求过机械行业老领导、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车技术研究中心（中汽中心）、中国贸促会汽车行业委员会、中国汽车报、中国机械工业企业管理协会、中国汽车人才研究会，以及专家学者等各方意见，他们都非常支持。

基金会发起人共7位，也是创始人，此后不再增加。由我牵头，包括张进华、管欣、赵福全、葛松林、孙伯淮和刘世全。

其中，孙伯淮是汽车行业外的唯一代表。大家自愿组合起来，创立基金会。 2013年10月15日，筹备会在北京的铁道大厦举行，邀请何光远部长（原国家机械工业部部长）出席。当时名字叫汽车科技文化基金会，后来改为华汽汽车文化基金会。2014年12月17日，基金会正式成立。

一般来说，基金会成立两年后，第三年参加社会组织评估，我们是5年后才参加。2020年11月，基金会被北京市民政局评为AAAA级社会组织。评估资料由王珍英负责，对照指标自查自检、整理材料、撰写自评报告。被评为4A组织，主要因为硬件过硬，如赞助项目、募集资金，以及所做事情，经得起时间检验。

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▍李刚和陈祖涛

真正开展工作从2015年开始。基金会第一个项目就是启动中国汽车工业饶斌奖，这个建议是我提出来的。 设立饶斌奖的想法源于2013年。当年3月28日，在纪念饶斌同志诞辰百年活动期间，李岚清（中共中央政治局原常委、国务院原副总理）和王兆国（原中共中央政治局委员、十一届全国人大常委会副委员长）出席，饶斌的长子饶达（全国乘用车联席会原秘书长，2015年病逝）也在，行业机械组织筹备组当时就有提议。我还问过饶达，我们准备设立饶斌奖，作为家属，你们有没有意见？他说，没有意见。

我们希望用饶斌精神来激励一代又一代汽车人。饶斌是中国汽车工业的奠基人和开拓者之一，为汽车工业发展倾尽心血，并以他的人格魅力和拼搏精神，影响着中国汽车人。饶斌奖获得者必须为中国汽车工业发展做出特殊贡献，在中国汽车发展史上留下深刻印记，且在汽车工程及相关领域有重大创新性贡献和成就的专家或企业家。 我在一次受访中说过，获得饶斌奖至少具备3个条件：

其一，他必须是终生从事汽车工业的专业人士；

其二，他在汽车工业发展过程中留下历史痕迹；

其三，他是一个企业家。

饶斌奖由中国汽车工程学会主办，基金会特别支持。第一届饶斌奖尤其关键，我们在广泛征求各方面意见基础上，经过反复酝酿，授予两位德高望重的老领导。一位是李刚（原第一汽车制造厂厂长、中国汽车工业公司董事长），另一位是陈祖涛（原第二汽车制造厂第一任总工程师、中国汽车工业公司总经理），他们是新中国第一代汽车人的典型代表。

为什么选择他俩？基金会曾赞助过一本出版物《一汽之道》，写的是一汽创建史。书中提到一些重要历史节点，比如一汽筹建时的产品定型、工厂设计、产品引入，以及中央决定在苏联莫斯科成立以孟少农（中国汽车工业技术主要奠基人之一）、李刚和陈祖涛为代表的领导小组，负责一汽技术设计联络、设备订货与分交、派遣实习人员等事宜。 征求意见阶段，大家没有任何异议。

为此我专门去拜访苗圩，他当时是工信部部长。我请他的秘书瞿国春务必安排见面，瞿当天就做了安排。

苗圩见我就问，老付，什么急事？我说，这事必须当面跟你汇报，一是设立饶斌奖，二是第一届（饶斌奖）准备下个双黄蛋。原则上一年评一人，但李刚和陈祖涛比较特殊，当年驻莫斯科三人领导小组中，孟少农已去世，他俩就不能分前后了。 苗（圩）部长说，同意。 我说，因为是第一届（饶斌奖），希望你能参加，给两位老领导颁奖。 好。他没有任何犹豫。这是我跟苗圩接触多年，他答应得最痛快的一次。 2015年10月27日上午，中国汽车工程学会年会期间，第一届饶斌奖颁奖典礼举行，立刻引起行业震动。（陈）祖涛因身体原因没到现场，苗（圩）部长因开中央全会未能参加，我和董扬为李刚颁发纯金奖章、奖牌和奖金。