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小鹏究竟有何魔力,不仅能让“旧车”焕发新春,还能持续打造爆款?

来源:锂电网
时间:2021-11-26 16:01:26
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小鹏究竟有何魔力,不仅能让“旧车”焕发新春,还能持续打造爆款?最近,小鹏热度不减,不仅在成立7年来首次进行品牌焕新,正面回应了改名问题,还在广州车展上全球首发了第四款车——中大型智

最近,小鹏热度不减,不仅在成立7年来首次进行品牌焕新,正面回应了改名问题,还在广州车展上全球首发了第四款车——中大型智能电动SUV G9,将与蔚来、理想展开正面PK。以上两件事并非没有内在关联,其共同点都是围绕小鹏品牌向上。

将时间回拨至2018年12月,小鹏第一款车G3上市。G3虽然为小鹏品牌的发展和基本体系力的构建立下了汗马功劳,但也将小鹏品牌暂时定格在中端,与蔚来、理想所在的高端市场差一节。这样的品牌差,并不是小鹏希望看到的,也不是现在的事实。

因为,随着近3年的快速发展,小鹏综合实力飞涨,已经完全不输给上述两家新势力。尤其是智能电动车最核心的智能技术和应用方面,小鹏甚至更胜一筹。同时,最高售价超过40万、月销量达到七千台的P7的热销,也在无形中暗示着小鹏的品牌力是可以与蔚来、理想直接叫板的。

刚刚过去的10月,小鹏交付量连续破万台,成为当月唯一一个交付量破万的新势力,小鹏也就此登顶新势力第一。而且从可预计的未来来看,其它新势力要想超越小鹏,并不容易。所以,小鹏实际上已经成为新势力新的领导者。

何小鹏说,“小鹏品牌用7年时间成长为中国智能汽车领域的引领者。作为智能化领域中国唯一全栈自研的汽车品牌,我们此刻选择品牌焕新,是希望在智能出行时代能够继续领跑,继续在时代的前沿探索不止。”

不管是从技术领先,还是到市场引领,小鹏此时发起品牌向上,已经变得水到渠成。

对于这一点,我们也已经听到了一些声音。

“蔚来如果还不努力,将会被小鹏越拉越远。”广州车展期间,看着无比惊艳的G9,一位蔚来车主抱怨说。在他心里,G9的分量不低,甚至已经超越ES8,而小鹏的品牌力也已经可以跟蔚来对等。该用户的反馈也许偏片面,但谁也无法保证这样的呼声不会成为一种趋势。

这样的变化是值得关注的,随着G9的到来、以及品牌焕新,品牌力——这一小鹏最明显的短板将被补足,于是,一个全新的小鹏品牌形象浮现在眼前。可以称小鹏为“中国特斯拉”了吗?也许并不妥当,但小鹏是中国最强的新势力已经无疑,这意味着它将带领中国新势力去攫取更高的成就。

小鹏也意识到自己的全新使命,于是选择向更高、更远、更广的方向发起了全新探索。从此,中国新势力的发展掀开了新的一页。

1、

执牛耳者,为何是小鹏?

的确,小鹏登顶新势力,这个结果确实令人诧异。因为不管是从小鹏品牌刚成立,还是到发布G3,再包括G3一开始的表现,小鹏给大家的印象就是平平无奇。虽然后面P7爆火,但小鹏仍然跟在蔚来、理想后面。直到今年三季度,小鹏才显现出王者之姿。

如果说只是因为多了一款P5新车型,才让小鹏拿下新势力销量第一,这并没有太多赘述的意义。关键是,让小鹏拿下第一的,是G3、P7两款“旧车”的再攀高峰,与P5没什么关系,这就有意思了。比如G3的月销基数从之前5百台升至2千台,乃至3千台,而P7的月销则从4千台升至7千台,这样的中高端智能电动车销量递增并不容易,也不简单。

因此不难看出,虽然P5已经开始小批量交付,但将小鹏送上新势力第一宝座的仍然是G3、P7两款“旧车”,而一旦P5交付进入常态化,意味着小鹏月销量将再创新高。

在第三季度财报会上,何小鹏预期第四季度小鹏总交付数量将达到34500-36500辆。换言之,10-12月,小鹏平均月交付数大概为11500-12166辆,重点是依旧保持在月交付万台以上。而据小鹏的预测,在P5加持后,小鹏月交付量有望来到1.5万辆的新高。

于是问题就产生了,从当时的被看低,到现在的卓越,为何小鹏能够迸发出那么强的力量,究竟有何魔力,不仅能让“旧车”焕发新春,还能持续打造爆款?

用小鹏的话来说,小鹏坚持7年深耕智能电动车市场,如今终于进入了收获期。

2、

从结果论来说,诚如小鹏所言,让智能电动车不被认可,到成为公认的未来,小鹏对智能电动车的发展推动作用不可磨灭,7年深耕,然后提前攫取收获,也再自然不过。

如果我们从过程论来说,就是小鹏走了一条困难却正确的路。

2015年,中国新能源元年正式到来,彼时,在新能源补贴的剧烈推动下,大有全民造新能源车之势。据不完全统计,当时诞生的新能源品牌不下上百家,加上传统品牌涉足新能源市场等,当时参与新能源车市场的品牌不在少数。

可随着补贴殆尽,再看新能源市场,则又是另一番景象,几年前活跃的北汽新能源、众泰等要么品牌作古,要么躲在微型电动车市场残喘。如今站在舞台中央的则是此前尽被质疑的小鹏、蔚来、理想这些新势力品牌,以及依靠插混重新爆火的比亚迪。单论智能电动车赛道,已经是新势力的天下。

这样的结果,应该说出乎绝大多数人的意料,但细细想来,却并非没有道理。从本质上来说,传统品牌做新能源的出发点就是为了补贴,这样初衷下做出的产品,只是为了应付市场。而新势力的出发点才是真正从“新四化”出发,以消费者需求为核心,进而推出互联网汽车(现在已经演变为智能电动车)。

我们剖析智能电动车爆火、并成为趋势的背后,其实是以消费者真正需求为核心,进而来打造生态链,它包括产品定义、补能体系、智能卖点、营销服务等,形成一套闭环逻辑。

重要的是,在这套闭环逻辑下,即便没有市场,但可以创造出市场,也就是现在的智能电动车格局。

基于这样的闭环逻辑,再来审视目前表现最好的几个品牌,特斯拉、小鹏、蔚来和理想,他们基本都在践行这样的理论。

比如产品定义,这些品牌的产品基本都是以私人消费者需求为出发原点来开发;补能体系,特斯拉、小鹏做了超充,蔚来做了换电,理想选择了增程式;他们的智能座舱和辅助驾驶相较其它车型,总体算是出类拔萃……

3、

基于这样的内生力再看小鹏,很多动作就清晰很多。

小鹏在三季度财报会上披露了两个关键数据:截至2021年9月30日,小鹏汽车品牌超级充电站扩展至439座,覆盖121个城市。在2021年第三季度已交付的P7总量中,99%可支持XPILOT 2.5或XPILOT 3.0。

很多人不明白这两个数据的意义到底在哪儿,其实,这两个数据的背后,正是支撑小鹏智能电动车产品持续热销的核心密码。

从本质上来说,智能电动车由智能+电动两部分构成,那么如何让消费者选择你的智能电动车呢?答案并不难作答,自然是破除电动痛点、增强智能卖点。

车企之所以建私充,根本是共充体验不佳,以一己之力解决用户的续航焦虑、提升充电便利性。这是非常必要的,电动车之所以难以普及,就是痛点难破,而如果车企能解决这个痛点?甚至建立一种护城河呢?那么相较其它不建私充的品牌来说,竞争力将大大提升。

在特斯拉、小鹏之外,保时捷、大众、宝马、哪吒等品牌也在寻求自建充电网络。当然,还有无数正在纠结的品牌。

一旦超充形成规模化,从长远来看,它还能反馈车企的产品定义:不必追求超高续航(最畅销的特斯拉车型续航不超过500公里),因为你的用户已经没有续航焦虑了,以此可以让车企相对减少产品里面电动部分的成本,并将这块的成本释放到智能部分,进一步增加竞争力,实现强者恒强。

如果说电动化未来终将被同化,那么通过智能化开辟差异,就是未来车企的核心竞争力。所以智能部分,无疑是未来汽车的必争之地。

而小鹏的智能化,不管是技术方面,还是应用方面,包括提倡建立的高速接管标准、高速/城市NGP率先启用、辅助驾驶考试等,在国内处于绝对第一的位置,甚至已经形成口碑、产生品牌溢价,这也是让其他用户艳羡、其它车企忌惮最大的地方。

所以,小鹏汽车缘何持续热销,并成为新势力的旗帜,跟它务实有效的经营,以及超强的产品力分不开,最核心两点:一来通过小鹏超充体系没有同级车型那么大的续航焦虑,解决了电动车普及的难题;二来智能卖点处于领先位置,品牌溢价突出,正是这样的双螺旋产品力,助推着小鹏持续向前、向上。

同时,如果小鹏超充站越多,智能属性越突出,这个闭环逻辑也将日渐完善,反过来会推动小鹏旗下产品力普遍提升。这也是为什么G3、P7销量能够节节攀升,因为通过这样的闭环机制,它们的竞争力也在时时提升,销量提升自然水到渠成。

今年广州车展,小鹏重磅发布了第四款车G9,它没有公布续航,但公布了会采用800V系统,以及更先进的XPILOT 4.0智能辅助驾驶系统。关键信息的背后,是小鹏已经足够老辣的打法。G9显然是小鹏的品牌向上之作,然而我们目前尚未看到对之看衰的声音,反而听到“这届车展最大的惊喜”等类似话语。

4、

获得了市场密码,有了销量基盘,意味着小鹏基本可以在新势力里面取得突围。至于突围后,自然是补足短板,然后开启更高的冲刺。

11月18日,小鹏在广州车展前夕举办了一场品牌焕新日,内容包括更新LOGO、重申不改名、释义小鹏品牌内涵等。在中、高端产品持续热销,核心技术取得突破,智能电动闭环逻辑已经走通的情况下,品牌被大家认为是小鹏当前最大的短板,于是就有了这场品牌焕新日。

但是我们并不这么认为,对一个全新的市场而言,品牌力是由哪些因素构成的?于消费者而言,现在到底是品牌重要,还是产品重要?市场虽然已经给出了不同的答案,但却没有定论。再者,品牌的B面是积淀,是时间的见证。所以现在就判定小鹏品牌是弱点,其实并不严谨。

至于改名,本质上是小鹏的品牌积淀还不够,同时又不是一个取巧的名字(用何小鹏话来说就是“普通”),以至无法在用户心中形成美好呼应。但这重要吗?至少相较强大的产品力来说,名字目前并非关键要素。

用何小鹏的话来说,用他的名字做品牌名是一种认同、责任、信用,也是一种信心的表现,是一种文化的自信,也是对一个企业品牌的高低是来自于它的创新、来自它的运营、来自它的服务等各种各样的东西。

退一步说,用创始人名字当品牌名字的车企,不在少数,包括丰田、保时捷、奔驰等。所以用小鹏当品牌名,没有任何问题,也不需要改。

所以,这次品牌焕新,最核心的其实是小鹏品牌内涵的重申,即勇于探索。这种探索含义很广,有产品形态的,包括智能电动车、飞行器、机器马;也有市场区域,中国市场,以及国外市场;还有各细分市场,包括豪华市场、年轻人市场、Robotaxi等……

何小鹏解释说,“小鹏品牌一路前行、持续发展的精神源动力,就是勇于探索:不惧失败去做很Cool、且有很大价值的事,去做难但正确的事。”

基于小鹏目前在智能电动车市场取得的成果,积累的经验,企业体系力的构筑,对行业的突破影响……小鹏去探索其它领域,虽然前途未卜,但勇于尝试的态度值得肯定。

毕竟,智能电动车市场,中国品牌大有可为。而智能电动的背后,关乎着第四次工业革命,此时不争,更待何时。

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