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亿纬锂能刘金成:动力业务“显性化”明显,但还没有做到“足够好”

来源:锂电网
时间:2021-11-25 20:00:50
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亿纬锂能刘金成:动力业务“显性化”明显,但还没有做到“足够好”今年年初,亿纬锂能董事长刘金成在与电池中国交流时曾表示,2021年将是公司在动力市场“显性”之年。再过1个月,2021

今年年初,亿纬锂能董事长刘金成在与电池中国交流时曾表示,2021年将是公司在动力市场“显性”之年。再过1个月,2021年就要过去,回首来看,亿纬锂能今年的动力电池业务表现如何?刘金成会对其动力、储能产业发展如何打分?

日前,电池中国小编再次来到亿纬锂能惠州总部,与刘金成做深入交流。

亿纬锂能发布的2021年H1财报显示,今年上半年公司实现营业收入65.60亿元。其中,动力电池业务收入38.91亿元,同比增长185.95%;消费类电池业务营业收入26.69亿元,同比增长47.03%。一方面显示亿纬锂能动力电池业务保持高速增长,另一方面表明动力业务已上升为亿纬锂能的主营业务之一。

刘金成告诉电池中国,截至目前,公司今年软包动力电池出货量已超过8GWh,全年软包出货预计将达10GWh,国内主要配套小鹏汽车,海外配套戴姆勒、现代等车企,“所以整体来看,今年动力电池出货在十几GWh,这个量应该仅次于宁德时代比亚迪,应该在第3的位置。”刘金成判断,随着新产能逐渐落地、产品线不断完善、丰富,相信公司在2022年、2023年市场占有率会迅速提升,目标是2023年做到在中国乘用车市场的装机量占比达到10%以上。

产能建设方面,今年10月,亿纬锂能宣布将在成都建设50GWh动力储能电池项目;11月,亿纬锂能与荆门市政府签订协议,将在荆门市建设年产152.61GWh的荆门动力储能电池产业园项目。据统计,亿纬锂能已建、在建、规划产能规模已进入国内前3。

“大体上我们以荆门为中心,上到北京,南到广州,西到成都,东到上海,都在1000公里范围内,所以在这里建设一个大型的基地对满足交付是非常有帮助的。”谈及在荆门建设超大型电池产业园项目时,刘金成表示,通过引入产业链合作伙伴,荆门产业园最终会形成一个千亿级规模的产业集群,将成为中国锂电发展很重要的一个单元。此外,刘金成还透露,未来荆门产业园会是亿纬的“黄埔军校”,培养人才和干部队伍,支持亿纬在全球布局。

受益于全球电动汽车市场爆发,带动动力电池装机量爆发式增长,进而导致上游原材料、装备需求“井喷”,引发一系列涨价潮。访谈交流中,刘金成表示,上游供应端涨价,是供求关系发生改变后的一个必然结果,这是我们必须尊重的现实,它是合理的,“但是我本人并不是太关心涨价这件事,这个时候恰恰是企业增强核心竞争力的时候。还是在于企业产品研发能力、制造水平方面是不是真正的能够满足市场需求和竞争。”

11月初,亿纬锂能宣布,启动建设20GWh乘用车用大圆柱电池项目,业界推测亿纬锂能要率先在全球建设4680/4695大圆柱电池。事实上,近年来,亿纬锂能生产制造的xHEV电池、锂原电池、软包电池、电动工具电池等多个产品系列走在了全球前列。“亿纬的定位是一个勇于创新、勇于开辟道路的公司,并不是一个长期追随者。”刘金成谈道,他们总是希望和坚持把自己做成行业里很优秀的一份子,坚持以创新为驱动,希望成为一个有技术影响力的公司,相信用不了太长的时间,亿纬锂能在动力、储能电池领域,也会走到全球前列,特别是在新技术、新产品这块。

在全球汽车向电动化加速转型,“双碳”战略推动下,未来动力电池上游关键材料的需求急速增长。基于此,头部电池企业纷纷进行供应链布局。今年以来,亿纬锂能在镍、钴、锂资源,碳酸锂、氢氧化锂、高镍材料、磷酸铁锂、隔膜、负极材料、电解液等关键环节相继与国内各领域头部企业建立战略伙伴关系,成立合资公司,共建产能。

刘金成表示,通过与战略伙伴成立合资公司,预计可满足公司25%的原料需求,剩余的75%我们都要从市场中采购,“我们并没有想去打破市场的供应平衡,还是希望得到更多的供应商支持;同时,有了这25%的战略供应商支持,对亿纬参与全球大项目的竞争将提供有力支撑。”

访谈中,刘金成还就当前我国新能源汽车产业发展中存在的风险,中国企业参与全球市场竞争,大圆柱电池等多个产业核心焦点,与电池中国进行了深入交流。

以下为电池中国与亿纬锂能董事长刘金成交流摘录:

电池中国:亿纬是国内动力电池领域龙头企业之一,您对新能源汽车及动力电池产业发展应该有很深的感受,您怎样看待我国乃至全球动力、储能产业未来的发展?

刘金成:前景是毫无疑问的。过去我们还只是关注新能源汽车节能减排,现在从国家“双碳”战略及全球人类可持续发展战略的高度来定义和看待,其实动力、储能电池的需求才刚刚打开,它的需求量会很大。

不管是汽车用电池,还是储能用电池,在未来几年都会有很快速的发展,这个发展速度是我们难以想象的。

电池中国:新能源汽车产业发展朝气蓬勃,同时很多关联度不高的企业都高调进来,国家工信部最近出台一个《锂离子电池行业规范条件(2021年本)》征求意见稿,对新建项目能量密度有要求,同时还提到“引导企业减少单纯扩大产能的制造项目”。在您看来,目前锂电产业发展的主要风险在哪里?

刘金成:大量的人来投资磷酸铁、磷酸铁锂,还包括大规模的电池扩产安排,可以说现在市场进入到一种比较狂热的状态。这种状态发展,后面会有比较大的产能过剩风险,特别是低端产能过剩的风险。尤其是磷酸铁这一部分过剩产能预计会很显著,这是一个可以看得到的风险。要化解风险,唯一的办法是已经投资的企业把产品质量真正做好;如果产品质量做不好,将来会很困难。

电池市场的需求确实非常大。各家都在进行大规模的扩产,有的目标是“越来越大”,部分企业规划产能已到500GWh。

第一,这些扩产规划反映了动力、储能行业需求确实很旺盛,行业有很好的发展机会,这是非常正面的。如果企业的扩产是基于客户和市场的需求,那是很好的信号。

不过,如果企业只是一味地为扩大规模而扩大规模的话,产能也会有风险,特别是低端产能过剩的风险。这种风险属于“灰犀牛”,而不是“黑天鹅”,是可以看得到,或者隐隐约约能感觉到“灰犀牛”在朝我们走来。对“灰犀牛”我们非常敏感,要化解风险,我们的想法就是在这个阶段,企业唯一能做的就是把你产品质量、性能做好,把客户服务好。

电池中国:中国政府及企业在新能源汽车上的积极投入,使得中国在全球锂电发展中保持领先水平,全球装机量TOP10中,中国占据了6个。现在欧洲、北美、韩国也在大力发展锂电池。对中国未来继续领跑,有什么建议?

刘金成:中国新能源汽车、储能产业发展是有着十几亿人需求的市场,同时也是关心人类可持续发展的企业和人在投资做这些事情。

在电池环节,中国投入的研发资源比其他国家要多得多,无论是院校机构、企业,还是政府资金支持,中国投入的人力、物力都是全世界最大的。所以,中国企业能在全世界(装机量)前十名企业中占6个。

而且近些年中国制造业发展非常好,电池产业链的装备、材料、电池,包括新能源汽车本身,我们的企业数量、规模体量、制造能力都在全球前列,宁德时代在全球都占到了第一,这是一种必然。

我相信,中国企业未来还会增加更多的研发投入,这个研发资源是全产业链的,电池、材料、装备,大家都在增加研发投入,并且在每个单一环节,中国都做到了全球领先地位。

如果我们持续加大研发投入,把产品做好,那么我相信中国企业的竞争力会越来越强,这应该是肯定的。

电池中国:实际上,亿纬在锂原电池、xHEV电池、圆柱电池领域都做到了全球领先,回归到亿纬自身,亿纬如何在动力领域持续做到技术领先?

刘金成:其实我们总是希望把自己做到行业里很优秀的一份子。一直是这样的定位。因此,我们就始终要识别自己前进的方向。

在前进方向和定位方面,亿纬锂能的定位并不是一个长期追随者,而是一个勇于创新、勇于开辟自己道路的公司,是一个以创新为驱动力的公司。因此,我们在做好当前已有产品的同时,我们在新技术、新产品体系方面都一直积极地在做研发。我们希望用新的技术、新的产品给客户带来新的感受。

以创新为驱动,这就要求我们在产能性能方面不断地提升,去满足客户更多的潜在需求;同时在客户需求反应方面,我们同样是坚持快速响应。

基于这样一个以创新和服务稳健发展的风格,厚积薄发,我想再过几年,不会太长的时间,亿纬锂能在动力、储能电池领域,会走到行业的前面,特别是在新技术、新产品这块。

电池中国:年初和您交流的时候,您提到今年会是亿纬动力电池业务“显性”的一年,今年马上就要过完了,回头来看,您觉得今年公司动力电池业务的表现如何?

刘金成:亿纬锂能是以技术研发驱动发展的,我们的产品技术研发一直在进步,一直在做产品量产的准备,站在那个节点,我们提出了动力电池业务“显性”判断的结论。

实际上今年亿纬锂能动力业务“显性化”已经很明显了。昨天我看到的数据,亿纬锂能规划建设的产能已经排到前3。我们的产能规划是比较确定的,有具体的客户项目或客户定点,是非常明确的市场安排,且建设资金也是非常确定的。

基本上对我们来讲,目前规划建设的产能仍然属于稳健发展这一部分。

今年我们乘用车电池10GWh软包电池已经满产,另有4GWh乘用车磷酸铁锂电池工厂建成投产,明年还会有新的产能落地。随着产能陆续释放,相信在明年、2023年,我们在国内乘用车市场的占有率会迅速提高。我们的目标是在2023年做到(占国内市场份额)10%以上。

电池中国:据我们了解,国内统计数据有个口径的问题,没有把出口的数据纳入进去。据我了解,亿纬锂能今年对外出口占比更高。

刘金成:如果把出口的加上去,我们(的装机量)应该是第3名。截至目前,亿纬锂能软包电池出口约8GWh。确切地说,今年亿纬软包出货有10GWh电池,且全部配套乘用车。国内主要配套给了小鹏汽车,其他的都配套给戴姆勒和现代了。

另外我们还有磷酸铁锂等其它体系电池批量出货。所以整体来看,出货在十几GWh,这个装机量应该是在宁德时代、比亚迪后面,应该在第3的位置。

去年跟(电池中国网)张雨说的开始“显性”就是这几个方面:一个是亿纬规划的产能建设;一个是今年新增建成的产能,还有就是实际的动力电池销量;再有就是亿纬在新产品推进方面,产品线逐渐丰富、完善,新技术陆续落地,相信在2022年、2023年我们的市场占有率会迅速提升。

电池中国:咱们今年出货会达到8-10个GWh?

刘金成:不是8-10GWh,是十几个GWh,软包就10GWh,我们磷酸铁锂电池乘用车、商用车也在稳健出货。

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