电动汽车冬季续航减半，动力电池下一步该怎么走？

前言：新能源汽车有很多的弊端，相信大家都有目共睹，但是在冬天，新能源汽车的弊端更多最大的一个问题就是，冬季新能源汽车续航下降的特别厉害，有的时候充满电续航也就不到原来的一半，所以说在这样的情况下大家都非常的着急花钱买了新能源汽车，在冬天竟然如此不好用，让很多车主觉得新能源汽车真的是不耐用，但是其实一招简单的方法就能够让你的新能源汽车恢复续航，并且还不用花钱，虽然说这个方法有一定的局限性，但是还是非常好用的，只需要利用到我们家中一些比较常见的东西，就能够很好的帮助我们完成提高续航能力的任务。

在冬天新能源汽车续航下降厉害的原因主要是因为天气过于冷，在比较寒冷的天气下，由于新能源汽车主要依靠的是电池组，电池都有一个特性，那就是在寒冷的天气下耗电能力会增强，并且充电也会非常的慢，这样的问题就影响到了新能源汽车的发展，所以说在这样的情况下我们了解到了新能源汽车在冬天为何续航能力下降的原因，就能够根据原因找出解决的方法，而解决的方法其实非常的简单，如果说新能源汽车冬天是因为天气过于寒冷才导致续航下降，那么我们让它暖和一点再充电就好了。

当然，为了终极目标，业内在电池热管理技术上仍不断探索。据悉，美国Allcell Technology公司曾开发出一款基于相变材料（可以在液态和固态之间切换的一种材料）的电池热失控隔离材料PCC。在针刺实验中，一个由18650电池组成的4并10串的电池组，在没有使用PCC材料时，一个电芯热失控最终引发了电池组中20个电芯发生热失控，而采用PCC材料的电池组中，一个电芯热失控并未引发其它电池组热失控。该方法被认为是最有潜力的电池热管理发展方向，但目前仍处于实验室阶段。

除了重新审视电动汽车的安全，续航也是消费者购买电动汽车的一大焦虑问题。目前有不少新车型在申报时称其续航能达到600km，甚至700km以上，但真正的实际效果如何？“电动车申报的续航，实际使用打个8折，开空调再打个6折。”一位业内人士对此调侃道。由于电池不受热，也不耐寒，要保证电池在最适应的温度下工作，就要耗损许多电量。

相比夏季，极寒天气下更是对电池是一种杀伤力。比如现在的一些手机，在寒冷的大东北，如果不在手机背后贴暖宝宝，没几分钟就只剩下60％的电量，再一会直接给你关机了。手机变“砖头”已经苦不堪言，如这种情况换成在行驶的电动汽车上，俨然就是一场噩梦。

对于传统汽车来说，发动机本身会携带大量热量，冬天暖风动力消耗很少，但对于电动汽车来说，少了发动机这一热源，动力电池除了要给驱动汽车提供能量，还要再分出一部分精力在暖风耗电上，损耗极大。因此，一套完整的电池热管理系统还需要在冬季这一关键时刻，为电池预热，并协同空调热管理系统，让电池发挥出最大的续航能力。

现阶段，电动汽车的暖风空调大都会额外安装一个PTC加热器作为补充。它的工作原理和我们使用的“热得快”相似，能使管道里的冷却液迅速升温，给电池包供暖，其构造简单、成本低廉，但它的电能消耗巨大。

以上还是保守的算法，冬季使用PTC方案采暖对电池仍是极大负担。如果加热效率达不上，电动汽车冬季续航减半也绝不是很夸张的说法。

难道就没有一个更好的方法能给续航“保鲜”吗？答案是有的，新的热泵空调能有效缓释电动车采暖带来的续航问题。相比PTC的“电能转化热量”，热泵系统是“电能搬运热量”，没有能量损失，制热效率更加高效。据Hanon研究，相同的环境下，热泵采暖的制热效率是PTC的1．8－2．4倍，且节能效果显著，能将取暖造成的损失里程减少至一半。

对于未来新能源汽车热管理的发展，一共有两点趋势：一是智能化热管理，热管理系统未来一定会结合智能座舱，为用户带来更舒适的体验，如自动调节最适宜的座舱环境温度；二是支持快充和超充，充电难和充电慢是目前影响电动汽车用户体验的两大痛点，缩短充电时间，比如以特斯拉V3超充桩，需要迅速带走热量，这也需要电池热管理系统来协助完成。