特斯拉销量一路高歌猛进，Model 3前9个月售车超11万辆！

特斯拉正在全球市场上一路高歌猛进。

研究机构JATO Dynamics公布的数据显示，9月特斯拉Model 3在欧洲的注册量为24591辆，夺得了欧洲汽车销量冠军，成为第一款在欧洲月度排行榜上击败燃油车的新能源汽车。

在国内市场上，特斯拉也交出了创纪录的市场表现。最新的上险量数据显示，今年9月特斯拉Model Y的销量为33029辆，Model 3也有19016的销量数据进账，帮助特斯拉在国内市场上首次完成了5万辆月销量的突破。今年1－9月，特斯拉在国内的累计销量已经逼近20万辆，其中Model 3的累计销量突破10万辆（共计售车112081辆）。

几次连番的价格调整、接连不断的用户维权，自去年年初Model 3正式拉开国产交付的序幕后，特斯拉这个来自美国的电动车品牌就一直都是国内新能源车市场上最大的话题点。可与其他大多数汽车品牌一旦陷入舆论的漩涡，就势必会引起长时间的市场波动不同，特斯拉在国内市场上可谓是愈挫愈勇。

产品争议越大，终端销量越高。那么问题也来了，国内市场上到底是谁在买特斯拉Model 3呢？这里必须要指出的一点是，与其他不少电动车主攻营运车市场不同，特斯拉Model 3在国内的目标用户锁定的基本都是私人用户，前九个月超11万的销量中，非营运客户占比高达99．97％。

“北上广深”＋成都和杭州，前9个月销量均破4000

盖世汽车整理的上险量数据显示，今年前九个月四大一线城市都是特斯拉Model 3的核心市场，其中上海、深圳、北京三地的累计销量均超6000辆，广州稍逊一筹，不过前九个月销量也接近5000辆。另外作为国内15大新一线城市的“龙头”城市——杭州和成都的市场表现也不错，杭州前九个月累计交出了8000＋的销量，成都也有5000＋的市场数据进账。

不得不说，虽然国产后售价接连官降，但特斯拉Model 3仍然是一款起售价超过25万元的中型电动车，要拥有一款特斯拉，依旧需要有一定的经济基础。此外，日常使用的便利性也是特斯拉Model 3为代表的的电动车，在一线城市更受欢迎的重要原因。诚然，近年来全国各地都在鼓励新能源车的发展，配套设施覆盖率有了大幅度的提升，但不可否认的事实是，经济更发达的城市在基础配套能力方面依旧明显占优。

中国充电联盟公布的数据显示，2016年至2020年的五年时间里，国内充电基础设施保有量已经从20．38万台涨至168．1万台。进入2021年之后，国内充电基础设施建设进一步提速，截至9月全国充电基础设施累计保有量已达222．3万台，同比增长56．8％，我国已建成全球最大规模的充电设施网络。这其中，截至2021年9月，中国充电联盟内成员单位总计上报的公共类充电桩有104．4万台，广东省、北京市和上海市是国内公共充电桩数量TOP3的省份，而TOP10省份建设的公共充电基础设施占比高达71．7％。

上海是特斯拉Model 3的第一大单一城市市场，以接近两万辆的累计销量（上海也是前九个月唯一一个累计销量破万的城市）与其他城市拉开了明显的差距。上海的主要优势有两个，其一是身份认同。特斯拉目前在国内唯一的生产基地位于上海临港，当地人肯定会更加照顾“本地企业”；其二是受上海的限牌政策影响。为缓解道路拥堵，上海实行了拍牌政策，一张沪牌拍卖均价动辄就要十万元上下，而大部分电动车在上海都有申领免费绿牌的资格。所以在上海不只特斯拉Model3是畅销车，主流电动车销量其实都不错，其他诸如特斯拉Model Y、蔚来ES8、蔚来ES6、小鹏G3、小鹏P7、ID．4X等，上海也都是销量排名靠前的城市。

北京是行政中心，响应政策方面肯定不甘人后。深圳、杭州和广州也是国内消费电动车的主要城市，上佳的经济条件加上严苛的城市限行、限牌政策（三个城市都有车牌摇号或竞拍机制，电动车可以免摇号，此外，在杭州电动车目前不限行），营造出了当地相当不错的电动车消费环境。成都的情况稍有不同，目前虽未限牌，但成都也是国内最早一批发布限行政策的城市之一，而电动车在成都是不限行的。不过，成都相关部门发布的最新消息显示，自2021年11月9日起，成都暂时取消了机动车工作日尾号限行措施。

靠新一线城市撑起来的“第二阵营”

特斯拉Model 3前9个月累计销量在2000－4000之间的城市有10个，其中重庆和苏州的累计销量超过3000辆，其他8个城市累计销量均超过2000辆。

重庆历来都是西南地区的汽车重镇，不仅有配套完善的汽车产业，市场规模也是西南地区数一数二的。特别是进入2020年之后，重庆市的经济指数全面走高（继2015年之后，2020年重庆再次实现了两位数以上经济指数增长，进入2021年之后继续保持着高速增长），相对应的汽车消费市场也是水涨船高，是近两年国内汽车市场整体下滑大背景下少数实现大幅度逆势增长的城市。

在汽车产业的整体布局上，重庆市近几年也是重拳出击，陆续出台了多项旨在强化新能源和智能网联汽车发展的相关政策，加快新能源化和智能化转型。目前在新能源汽车领域，重庆本地不仅有长安、金康、吉利等为代表新能源整车企业，还有以比亚迪动力电池为代表的关键配套企业。按照重庆市“十四五”规划和2035年远景目标纲要，未来几年重庆还要围绕“新能源及智能网联汽车”等6大重点领域，培育一批产值规模超千亿的产业集群和基地。

回到市场本身，刚刚过去的9月，重庆市共计销售电动车6003辆，而特斯拉一家的销量就接近1500辆。9月的上险量数据显示，特斯拉的两款国产车型在重庆的市场表现都相当不俗，特斯拉Model Y和Model 3是销量排名前两位的电动车，分别拿下了789辆和630辆的市场成绩。

今年前九个月，特斯拉Model 3在苏州共计售出3295辆，在所有城市中排名第八位。

单看9月，苏州的电动车上险量和重庆基本持平，共计销售电动车6057辆。特斯拉的两款电动车依旧是霸榜车型，其中斯拉Model Y 9月销量为953辆，Model 3也售出了647辆。此外东风风神E70 9月在苏州的上险量情况也不错，共计售出380辆，只不过这款车多数都进入了出租租赁市场，只有2辆属于非运营车辆。

1－9月特斯拉Model 3累计销量超过2000辆的城市还有8个，分别是西安、武汉、宁波、温州、郑州、南京、天津和长沙，除温州外，都是国内新一线城市。

按照特斯拉掌舵人马斯克勾画的宏伟蓝图，特斯拉不仅仅要在市值上超越丰田，还要在市场规模上把自己打造成“第二个丰田”，让特斯拉冲出小众和发烧友的圈子，真正地走入寻常百姓家。但显然，要实现这个宏伟蓝图，还需要一定时间的沉淀，特别是在全球最大的电动车市场——中国，国产后的特斯拉虽然已经摆脱了富豪们的大玩具这层身份，但对普通大众而言显然还有段距离。从当前特斯拉车型的主要目标市场分布情况也能大致看出，一线、新一线城市才是特斯拉目前在国内的核心用户圈层，想要在国内实现更大的市场突破，进一步提升国产化率以降低现有车型售价之外，特斯拉还需要引入更多的“平民化”车型。            

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