特斯拉第二工厂究竟会花落谁家？一年卖150万辆的目标能否实现？

作者

崔力文

最近一段时间，特斯拉与马斯克正在用实际行动证明，何为：一边不务正业，一边拼命狂奔。

责编丨查攸吟

编辑丨别致

“车圈之中如果没有马斯克这般集梦想家、疯子于一身的人，那将会变成多么枯燥与无聊的一件事。”

某晚，翻看微博时，突然看到某位网友对于他本人的评价。毫无疑问，这句话非常准确的地击中了我的内心。

的确，在马斯克的带领下，这家已然成立超过17年的车企，正在用类似SpaceX火箭般的速度蒙眼狂奔，市值超越丰田、突破万亿大关或许只是它前进路上的一段过往。

虽然在此过程中，特斯拉需要面对纷涌而来的挫折、危机、舆论、偏见，但是就像马斯克所说，“你能承受多大的诋毁，就能成就多大的事业。”

殊不知，刚刚过去的一周，在牢牢坐稳世界首富之后，这位长期被流量所包围的车企老板，再次荣获了新的外号——马诗客。

至于缘由，还是他在个人社交平台上，罕见地发布了一条中文推特，内容为中国诗人曹植所写的《七步诗》：煮豆燃豆萁，豆在釜中泣。本是同根生，相煎何太急。最终，累计收获18万的点赞，评论也高达3．5万。

而在博得关注的同时，外界关于其动机的各种猜测，纷涌而至。

究竟是对联合国世界粮食计划署（WFP）的回应？还是对美国强征富人税的抗议？甚至只是简单暗指狗狗币（Dogecoin）和柴犬币（SHIB）这两种加密货币之间的竞争？答案或许只有他本人知晓。

作为旁观者，与其过度解读，无休止的揣测、联想，不如重新将视线聚焦在特斯拉这家非典型车企身上。因为，最近一段时间，它正在用实际行动证明何为：一边不务正业，一边拼命狂奔。

01

保险公司＋金融机构

试问，究竟是什么，让马斯克这位南非移民，能够带领特斯拉走到今天？走到能够俯视整个新能源的地步？在我看来，其创业过程中一直秉承的“第一性原理”，或许就是根本。

“第一性原理的思想方式是用物理学的角度看待世界，也就是说一层层拨开事物表象，看到里面的本质，再从本质一层层往上走。”

猛地一看，的确比较拗口。但在特斯拉的发展过程中，经常能够发现马斯克因为“汽车行业大多人都是这么做的”的话术，与自家高管、工程师甚至投资人所争执不休。大多时候，他只接受简单直接物理方面的证据。

绝不循规蹈矩，任何东西都可以颠覆创新、推翻重来，牢牢印刻在这家公司的DNA中。在每一个运行环节，都追求极致的成本管控与效率。也恰恰基于这样的背景，一旦发现最终所取得的阶段性成绩不及预期，迅速的调整便会如期而至。与此同时，汽车行业历经多年发展，消费者所面对的整个购车流程，看似已经成为定式。主机厂、经销商、保险公司以及相应的金融机构，所有人都在按照固定的角色，各司其职。

可是在特斯拉眼中，如此之多的参与者相互对接，必然会造成相应的拖沓与资源浪费，甚至其本身能够谋得的利润，也会相应减少。显然，这样的状况，并不符合它的发展逻辑。最终，颠覆与改变接连到来。

如果说自首款量产车型开售就一直秉承直营模式，已然证明特斯拉完全可以承担经销商的“戏份”，那么从它最近所展现出种种举措来看，其想要囊括保险公司与金融机构重任的野心，已经非常明显。

具体来看，今年10月，相信大多都对特斯拉将要进入保险领域的新闻，有所耳闻。而它能够与传统保险公司实现差异化的是，从保费计算方式来看，特斯拉推出的是UBI车险，即基于用户实时驾驶行为的车险。

例如，驾驶者急刹车的频率高低、与前车距离多少，这些数据都可以通过特斯拉的车内传感器进行实时收集，由此对驾驶者的安全系数打分，制定最合理的保费金额，也就是“千人千价”的保费个性化定制模式。

据特斯拉官方声称，普通车主大约可以节省20％至40％的保费，驾驶行为最安全的司机，可以节省30％至60％。

采取这样方式，无疑对车主更加公平，同时也能够获取更多的利润，以及正向现金流，从而反哺造车板块。换言之，这一次特斯拉要用科技与大数据，颠覆传统保险行业。

与之类似，就在近日特斯拉中国官网正式上线全新金融服务政策，消费者可以通过零首付的融资租赁模式购买车辆。

根据方案，消费者零首付签订合同后，1－5年内属于租赁期，采用按月分期支付租金的模式使用车辆，租赁期满后需依约重新取得车辆所有权。以标准续航升级版Model Y为例，如果选择通过特斯拉自营融资租赁购车，可首付0元，月付5520元，5年间需还清所有款项。

不可否认，站在用户的角度考虑，特斯拉推出0首付融资租赁方案，真真切切的进一步降低了购车所需的门槛。并且值得注意的是，据公开数据显示，一般银行分期贷款利率约为5％－7％，汽车融资租赁公司的利率约为10％－18％，而特斯拉自营金融租赁年化利率在6．91％－7．48％，明显更低。

方案说明中，也明确标注：无中间环节，优质客户仅需身份证和驾照即可办理，签约完成即可提车，无需等待账款汇划，且该方案也支持提前还款。

站在特斯拉的角度，在连续经历多个季度的连续盈利过后，其手中已经握有较为充沛的现金流，完全可以负担自营金融业务。采取这样的方式，还能进一步扩大潜客规模、刺激销量，使整家公司的运转更为顺畅，何乐而不为？

更加有趣的是，就在自营零首付金融方案上线三天后，用户下定时发现无法选择。对此，咨询过官方客服后得知，由于订单量激增导致交车时间增长，为保证用户交车时间，目前0％首付改为最低10％首付，之前已经成功锁单的用户不受影响。如此决定，不知为何透露出浓浓的凡尔赛意味。

综上，无论进入保险领域还是推出自营金融分期方案，大概率在品牌创建之初，就已经在马斯克脑海中所构建。只不过，碍于能力受限，迟迟无法正式推行。

此刻，则到了合适的节点。而这样看似“不务正业”的行为，传统车企投来的更多是羡慕目光。

02

中国再建第二工厂

“感谢中国政府。”

北京时间2020年1月7日，当首辆特斯拉国产Model 3位于其上海工厂的总装线上缓缓驶出，亲自到场的马斯克除了露出欣慰的笑容，还在发言伊始便说出了文章开篇那句话。

彼时的他清楚地知道，这片蕴藏着巨大需求与机遇的新能源市场，能够为其自身与特斯拉带来什么。短短一年时间，从正式动工到最终投产，上海工厂已然成为“中国速度”的最佳佐证。

相比之下，第二座位于德国柏林的海外工厂，在经历两年较为拖沓的建设后，虽然距离最终量产只差临门一脚，但是看似依然阻碍重重。而这样的节奏，对于做事雷厉风行的马斯克来说，无疑十分崩溃。

奈何，伴随整个欧洲板块的需求量激增，仅仅依靠上海工厂的“出口”供应，显得愈发力不从心，德国柏林工厂的重要性不言而喻。

反观国内市场，进入2021年以来，新能源渗透率的激增，同样令诸多参与者惊喜，但又渐渐感到紧迫。接下来的几年，“产能之战”将会决定所有人的座次排位。类似的道理，作为领跑者的特斯拉不会不懂。尽快位于中国修建第二工厂，看似已经箭在弦上。

而就在近日，从相关媒体的报道来看，特斯拉（中国）已秘密签约，其第二工厂将落户中国（山东）自贸区青岛片区。如果一切顺利，一年之后，全新的特斯拉工厂将会出现在青岛西海岸新区。

很快，随着消息不断发酵，讨论变得愈发激烈。最终，不得不引来特斯拉全球副总裁陶琳的亲自下场辟谣。

“特斯拉非常荣幸能为中国新能源产业发展贡献力量，也会持续坚定加大在中国的投入。最近接到很多媒体关于第二工厂的询问，恕无法一一回复。敬告大家，目前网络上关于特斯拉第二工厂选址的信息不属实。感谢所有关心和支持特斯拉发展的朋友们。”

言外之意，特斯拉第二工厂是否落户青岛，并未到最终敲定的官宣时刻。而从流出的更多消息来看，杭州钱塘区、沈阳、郑州、深圳等多座城市，也在对特斯拉积极争取。显然，因为有了其位于上海临港创造的成功模板，谁都想把这个“香饽饽”揽入怀中。

看到这里，想必会有读者提问，为何特斯拉不选择继续和已经搭建起全供应链，并逐步走向成熟的上海临港继续合作？就在第一工厂旁直接扩建第二工厂？

截至目前，并没有一个明确的答案。但是据坊间传闻显示，双方曾经已经就该事宜进行商讨，甚至敲定了相关用地，但是碍于最终特斯拉所提出条件，临港政府无法满足，最终导致谈判的破裂。

即便如此，在引入特斯拉这条“鲶鱼”之后，上海的确盘活了自身的产业活力，朝着“新能源之都”的目标大踏步的前进。而前者，也成功位于中国站稳脚跟，并持续呈现收割之势。

选择不继续合作，更像是一次各取所需之后的“好心分手”。至于特斯拉第二工厂究竟花落谁家？只想说，价优者得。

03

明年要卖150万辆？

平心而论，当特斯拉Q3财报正式发布，带给人最大的感受便是，“生产制造”已然成为其最新的长板，尤其是在这个全球车企，纷纷遭遇缺芯极限压力测试的阶段。

同时，仔细观察它的发展轨迹不难发现，通过不断优化生产制造环节与成本，保证毛利率的基础上降低产品售价，进而拿下更多的客户订单，最终获取可观的收入，其商业模式正在变得良性且健康，也越来越像是一家“典型车企”。

待手握充沛现金流后，将保险与购车金融业务全部转为自营，兴建更多超级工厂，变得水到渠成。而这些举动，同样也是为了接下来冲击更大的产销目标提前准备。由此引发新的问题：明年，特斯拉究竟能够卖出多少新车？

本月初结束的2021股东大会上，马斯克的“画饼”还在继续。其中，最为令人感到吃惊的则是2030年将实现年销突破2000万辆。

作为论据，特斯拉目前年复合增长率已经达到71％，这在所有车企中都是非常恐怖的增长速度。对此，马斯克还表示，“只要芯片短缺问题能够尽快缓解，特斯拉保持现有的增长速度将没有问题，至少在较长一段时间内保持50％以上的增长。”

而刚刚结束的Q3特斯拉共销售新车24．13万辆，已经过去的Q2共为20．1万辆，更早的Q1则为18．48万辆，累计达到62．71万辆。正在进行中的Q4，加上疯狂冲量等因素的刺激，如果其最终能够交出30－35万辆的答卷，那么整个2020年将无限接近100万辆大关。

以此为基准，用50％的增长率作为标尺，简单推算后足以得出，明年特斯拉的销量将达到150万辆。毫无疑问，这是一个足够振奋的数字，但是想要触及难度也将呈几何倍数的增加。不仅仅需要产能与终端需求的足够给力，甚至还要有又一点点运气成分的加持。

好在，随着美国租车巨头赫兹，朝着特斯拉抛来并未给予任何优惠的10万辆Model 3订单，有消息称后续会继续追加至20万辆。

加之，网传为明年计划，特斯拉已向宁德时代预订45GWh磷酸铁锂电池组。以目前Model 3、Model Y标准续航版车型为例，两车电池容量分别为55kWh、60kWh，按照45GWh订单总量计算，将对应接近80万辆新车产能。

提前接单与提前布局的背后，无不指向“明年要卖150万辆”绝非空言。而在马斯克的愿景中，智能电动车尽快替代老旧燃油车，一直占据着很大的比重，所以需要实打实的“量变”作为支撑。

文末，依然想说，虽然不愿盲目崇拜这位自身性格充满缺陷的车企掌门人，但是在特斯拉身上，总能够看到一种新兴事物发展过程中，绝不循规蹈矩的冲劲与创造力，而这无疑令人感到弥足珍贵。

一路走来，马斯克也在用行动证明，何为“做一名创业者，就像是在嚼着玻璃，凝望着死亡深渊”。