一度电跑273公里，超节能跑车背后的真相

近两年来，新能源电动汽车的发展十分迅速，购买电动汽车的人数与日俱增。然而，消费者对于使用电动汽车的评价却是褒贬不一，比如有消费者吐槽电动汽车续航能力不足，其中引起最大争议的还是充电桩数量不足，用电快、充电难的问题层出不穷。

假设现在有一辆只要一度电就能带着你行驶273公里的车，你敢坐吗？不，这不是幻想虚构出来的概念车，而是一群大学生通过所学的知识制造出来，行驶在规定线路上的汽车。

超节能跑车背后的真相

随着消费者环保观念的不断增强，进一步加速了电动汽车的普及速度。然而，最近“一度电就能让汽车跑273公里”的消息登上了热搜，到底是什么样的车竟然只用一度电就可以跑这么远，这听起来实属不太真实。

这还得从壳牌汽车环保比赛说起，从1985年第一届比赛正式开始，就面向各大高校学生，比赛的内容是参赛者如何尽可能使用最少的电或油，使汽车跑出更远的路程。

一度电跑273公里的节能车其实是一群大学生制造出来的比赛车，而273公里的路程也只是比赛中的数据而已，只有在特定的完美跑道上才能拥有如此出彩的成绩。

其实，这辆节能车和正常车的使用原理并没有太大差别，只不过在车身、载重大小、风阻承受大小等细节的设计上比正常车更加细致。车身比较矮小，载重上驾驶员的体重不得超过45kg，风阻系数大多数都控制在0．1以下。

它不仅拥有正常车的所有设备和配置，轮胎数量必须具备三个以上且大多自行配备、控制器也得自己设计，不得使用改装版的；而且车上还必须得有车载电脑以便及时记载汽车能量消耗的多少。由此可见，与正常车相比，这辆节能车在细节上的要求更多也更加严格。

不仅如此，这类节能车外在车型更是五花八门，看起来十分有趣，有的像甲壳虫，还有的像迷你型赛车一样，真的是集聚车身矮、底盘低等特点于一身。

随着比赛形式的更新迭代，后面还增加了电池组、氢燃料组，车辆的类型也新增原型车和城市概念车，原型车主要针对的是如何将环保做到极致，而城市概念车更多的是考虑汽车空间大小的合理性、乘坐的舒适度等等。

简单的说，这是真实存在的一辆车，只不过它与我们想象中的电动汽车是截然不同的。它值得让人关注的点在于比赛的意义，通过比赛不仅能提高学生的动手操作、团队协作的能力，还可以将环保观念传递给更多的人。

主流电动车一度电能跑多远？

提起环保理念，当然少不了我们日常生活中以节能减排为核心的新能源电动汽车。众所周知，目前市场上电动汽车品牌被大众熟知的无非就是特斯拉、比亚迪、五菱宏光、蔚来等。然而，在大多数消费者关注电动汽车外观的时候，很少有人关注电动汽车一度电到底能跑多远。要知道，一度电也只能让电视播放10个小时，空调开1．5个小时，那一度电的新能源电动汽车到底能跑多远呢？

根据相关资料来看，在几款比较常见的微小型电动汽车中，以五菱宏光MINI EV为例，一度电行驶的路程可达到12．23公里，对于电池容量只有13．9kWh的微型电动汽车来说，五菱宏光MINI EV能有这样的成绩实属优异。

在大众比较熟知的几款中型及以上轿车中，小鹏P7以一度电行驶8．73公里的数据占据第一位，紧跟其后的是特斯拉Model 3，行驶的里程有8．70公里，第三名是比亚迪汉 EV，一度电能行驶7．78公里。

其实，影响汽车一度电能跑多远的因素除了和汽车所用的电池型号有关之外，还和风阻系数大小、车辆配置等方面息息相关。打个比方，我们在马路上看到的大多数轿车风阻系数在0．28—0．4间，流线性较好的跑车风阻系数可达到0．25左右，而比赛的节能车风阻系数竟然可以保持在0．1以下。受这些外在因素的影响，让新能源电动汽车在一度电的情况下达到273公里当然是不可能的事。

超节能电动车技术能否推广？

一度电能跑273公里的超节能电动车真的是只可看而不可用吗？从目前电动汽车的使用场景来看，大多数人购买新能源电动车，一方面可能有环保的考虑，另一方面也是为了满足短途出行的需求，与燃油车不同的是，电动汽车的续航能力稍有逊色，但电动汽车已足够满足消费者日常出行的需求。

然而，这辆超节能电动车只能在比赛的特定赛道上行驶，在正常道路上是无法行驶的，也不符合汽车上路的相关规定。换句话说，它无法满足消费者日常出行需求，更不能保证行驶的安全性。

在小黑看来，除了环保意义之外，传统的电动汽车暂时还不能从超节能电动车上借鉴到其他可用的技术。毕竟，比赛的节能车终归是比赛车，它无法应对正常行驶道路上出现的各种突发情况，且行驶习惯也不符合大众诉求。

当然，也不是说它毫无意义，或许通过选手的不断创新发明，未来能为传统电动汽车提供新技术的帮助。

图源：应用内截图、pixabay