汽车智能化时代到来，北汽与华为的竞合“新关系”正在形成

文︱立厷

图︱现场

汽车智能化浪潮袭来，在传统汽车时代掌握发动机、变速箱、底盘等门槛极高核心技术的主机厂不可撼动的地位岌岌可危。智能化时代，互联网生态中成长起来的造车新势力成为了变革百年造车格局的生力军。新势力们拥有智能化技术和互联网活力模式，而传统主机厂的造车硬实力又何以体现呢？

在以“智车智驾 智创未来”为主题的2021中关村智能网联汽车国际创新论坛上，主管北京汽车及极狐等品牌软件平台和智能驾驶系统技术和产品开发工作的北汽研究总院智能网联中心副主任陈新对此有话要说。

智能化驱动造车新变化

陈新指出，人类社会已经进入了万物互联的时代，人们使用的产品正在或已经完成了一种软件智能化和网联化的改造。在各种技术的加持下，汽车作为我们日常生活中最大的一个智能化终端，未来一定会成为集出行服务、办公服务、社交服务，还有娱乐服务等为一体的超级智能终端。

不过，在各种政策、法规、技术和市场多重因素的作用下，传统主机厂面临的挑战异常严峻。汽车智能化会驱动造车的新变化，只有变革才是传统主机厂的必由之路。

整个行业趋势表明，在“新四化”驱动下，传统主机厂原来的生产制造、工程设计的优势正在慢慢被蚕食掉。而以特斯拉、蔚小理为代表的造车新势力正在崛起，他们最为突出的是硬件、软件加数据服务和用户体验，这是一种信息技术的加持。

在产品形态和体验方面，传统汽车是一种仅满足单一乘坐，把用户从一个位置运送到另一个位置的承载空间。未来，车企将围绕场景主线，以提供用户服务为主导开发产品。一个用户从家里去咖啡厅、医院、商超的时候，会涉及到多个场景的联动。未来的产品将以打通多场景联动为出发点，为用户提供体验式服务。

产品形态和体验

传统的车联网只能在开车时为用户提供导航服务，结合智能化就可以在路上为用户预定咖啡厅等的停车场车位、餐饮位置，还有充电桩等服务。随着新的智能化技术的应用，主机厂将具备打通多场景的能力。

数字化技术赋能产业转型

半导体和信息通信（ICT）技术，特别是数字化技术正在赋能汽车产业的转型。传统的汽车采用一种分布式架构，随着软硬件集成、软件定义汽车，还有SOA（面向服务架构）的发展，行业正在从分布式架构向集中式架构转变。未来的转型基于整车的一些新特性，而主机厂的转型已成为一种必然。

陈新表示，遗憾的是，传统主机厂并不具备这种软件定义汽车的能力。传统汽车都是一些单一功能，已经不能适应未来智能网联汽车的快速迭代、软硬件解耦的需求。所以，集中式架构是主机厂未来必须要掌握的一些基础能力。现实是，现在一些主机厂还没有做好自己的本职工作，就已经开始在做底层往上走的一些工作。

数字技术赋能汽车产业转型

北汽的思考是：有所为，有所不为。与华为合作的极狐就是北汽重点打造的智能电动汽车。9月26日，双方在京签署了全面业务深化合作协议，将在完善合作管理机制、加强产品研发、联合品牌营销等多领域展开合作。未来，双方将以智能化为突破口，以技术创新和产业链融合的高度协同发展模式，共同打造具备行业领先优势的世界级智能电动汽车。

传统主机厂灵魂不再？

关于与华为的合作，陈新说，华为侧重的是整个ICT技术的开发；而包括场景定义、测试规范和功能规范定义都是北汽在做。当然，有人会问，传统主机厂是不是失去了灵魂？他说，在汽车产业转型过程中，北汽的重点是掌握整车的底盘、线控双冗余以及信息安全和功能安全，未来是为整个产业提供一个基础可靠的智能化底盘。现在已有很多合作伙伴，如百度、滴滴等都想跟北汽合作。他们可以在这种智能化底盘上面加装ICT装备，实现未来各种功能的集成，逐渐减少整车上的模块。为此，所有这些硬件、软件的开发量会陡然增加，从而加速智能网联汽车的快速迭代。

在行业格局和价值体系方面，主机厂与ICT的加速融合已成为了一个趋势，从而实现新的商业价值。因为传统主机厂不具备互联网公司擅长的新型通信和网联技术，尤其是软件开发。

行业格局和价值体系的变化

传统主机厂的产品和技术考量

在政策驱动和示范引导下，政府的智能汽车创新发展战略和智能网联汽车技术路线2．0为主机厂指明了方向，将加快和推动主机厂相关新技术的上车和落地。同时，我国在多地建立了示范试验区，有助于先行测试和验证，保证产品落地时的稳定可靠。

陈新在介绍北汽与华为合作的产品时说，为迎合变革北汽集团前期已经完成了四大公司、几大平台的整合，包括北汽新能源和北京汽车品牌整合，“大北京”战略雏形显现。与华为共同研发的首款Huawei inside智能驾驶新标杆——极狐阿尔法S华为HI版历时近三年，北汽投入了几十个亿；华为团队也投入巨大，包括开发、测试验证的费用。双方的深度合作让这辆车具备了L4的全感知能力，仅多线束激光雷达就搭载了三颗。

合作形成的技术实力

HI版整车实现了线控双冗余、电源冗余以及信息安全和预期安全功能，还采用了北汽3．0的新型集中式域控制架构，保证了车辆安全性。同时，在功能场景方面，两个开发团队考虑了面向用户的全场景模式。以前的车只是考虑单一场景，比如只能实现高速公路的主动安全功能，或者是泊车过程中的自动化操作。全场景解决方案可以让用户在开车从家里出来到城市道路，上高速路再到城市道路，到达目的地泊车的整个过程中，实现所有场景的智能驾驶。例如一键着车，上车后进行城市点对点和高速公路点对点ACC（自适应巡航）导航级自动驾驶，到达目的地之后，用户下车之后一键泊车，这样就保证了用户在全场景自动驾驶时很好的体验，真正解决了用户痛点。

全场景解决方案

如何与ICT共融

传统主机厂看中了ICT企业什么呢？陈新提到，跟华为合作是看中了它在整个ICT领域的布局和全站式开发。华为从底层的芯片到操作系统，还有云端、计算平台，基本上都占全了。而北汽更侧重于整车的集成开发，未来智能网联汽车涉及的技术非常多，感知技术、决策规划技术、底层平台和云平台技术，这些不是主机厂所擅长的，也不是投入后一时半会儿能开发出来的。

主机厂应该更侧重集成开发能力，比如基础软件平台上中间件的开发，还有规控算法的开发。因为智能驾驶是一个千人千面的事，自动驾驶一旦量产，在高速公路上去做测试的时候会就发现很多不同的体验和感受。比如有的人比较喜欢“佛性”驾驶，只喜欢跟车，不喜欢见了车就去超；而有的用户在可以超车会马上就变道超车。在做自动驾驶设计的规控算法设计时，就要考虑不同用户的一些需求，这就是面向用户的基础开发能力。

建立开放共融的合作平台

规控算法的开发涉及大量视觉感知识别，包括激光雷达技术，需要大量使用人工智能技术。像Mobileye、小马，在图像识别人工智能技术方面已经成为了独角兽企业。传统主机厂跟他们合作，应用他们的相关技术，在面向用户需求的规控算法方面需要加大投入力度，建立自己的团队，掌握一些核心技术，包括基础软件平台，以便未来能够集成市面上各种优秀算法。

所以说，一定要做到有所为，有所不为。因为整个行业发展的太快了，并不是我们想象的那样可以做全栈开发，你今天可能还在用英伟达的芯片，明天可能就会是地平线或黑之芝麻的。当然，除了非常好的算力，还要看是否能够量产。

打造智慧共赢生态圈

对未来的思考和期待方向，陈新表示，主机厂还是要立足于智能汽车的本质属性，掌握整车集成和定义的能力，主要是软件开发基础架构、基础软件平台以及规控算法的开发。

在数据赋能方面，北汽建立了自己的数据平台，以实现智能网联车数据的闭环，为车辆软件迭代和快速升级做好准备。在用户黏性方面，基于数据进行用户画像和分析，为用户提供智能化服务，增加用户黏性。

智慧共赢生态圈

陈新认为，产业格局正在融合，过去主机厂处于整个市场金字塔的顶端，是所有Tier的汇集，将核心资源整合起来形成一个产品提供给用户。未来，主机厂未必会在顶端，顶端的一定是一个智慧出行公司。传统主机厂与互联网巨头的竞合“新关系”正在形成。谁能面向用户，谁就会在整个行业的顶端。

未来的产业格局

所以，主机厂要找准自己的方向和定位，不断与优秀的ICT伙伴合作，推动产品的发展，争取未来能够站在金字塔的高端，面向用户提供数据赋能的服务，用生态开放场景驱动更加智慧产品的开发。

据他介绍，北汽已经掌握了新能源车50万车主的用户数据，包括电池数据、驾驶行为数据。这对于后续更智慧产品的开发具有非常大的指导意义。

数据赋能产品开发

针对用户个性化需求，比如驾驶行为比例，在自动驾驶开发过程中可以利用数据做出前期预判。未来的产品会给用户提供多种模式、多种选择，满足不同用户的个性化需求。

实现协同创新发展

陈新最后强调，智能网联汽车的发展需要基础设施的有力支撑。现在北汽的合作车型已经预留了5G V2X终端接口，虽然目前还是单车智能。但他相信，随着我国基础设施，尤其是智能交通系统、智慧城市体系，加上智能汽车的发展，V2X智能网联的中国式解决方案将在中国获得成功应用。

智能汽车的时代已经到来，独行快，众行远。北汽会秉持这种开放的态度，与众多ICT企业合作，打造更加智能、更加具有科技含量的新产品，满足用户个性化出行需要。