印度极力招揽特斯拉，抵制中国制造，“不择手段”的印度能追上来？

自特斯拉在今年1月宣布进军印度后，外界对特斯拉在印度的动向便十分关注。而最近，印度交通和运输部部长——加德卡里直接喊话特斯拉，表示其要想拥有印度市场，就必须在印度建厂生产。

加德卡里还公开承诺，无论特斯拉想要什么支持，印度政府都会有求必应。此外，他还强调，让特斯拉不要在印度销售“中国制造”的车型。虽然只有寥寥数语，但其实这里面信息量很大，下面疆哥就来跟大家一起来探讨背后的博弈。

1特斯拉暂无印度建厂计划

特斯拉目前在海外主要有两个整车工厂，一个是大家熟悉的上海工厂，另一个则是即将投产的德国柏林工厂。而根据特斯拉的计划，它最终会在全球建设10－12座工厂。

虽然印度也想得到特斯拉的“眷顾”，但明显人家并无此意。马斯克曾公开表示，只有当进口车在印度市场取得成功后，特斯拉才会考虑在印度建工厂。

这套逻辑其实跟当初进入中国市场一样，2012年以进口方式进入中国的特斯拉，直到2020年才真正实现国产制造。

2印度设置两道障碍，逼迫特斯拉建厂

而对于特斯拉的想法，印度明显不认同，它的诉求就只有一个，那就是尽快让特斯拉实现“印度制造”。为此印度还设置了两道障碍，一个就是拒绝“中国制造”的特斯拉进入印度市场。

马斯克说过，中国制造的特斯拉拥有“最好的质量，最低的成本”。而目前上海工厂的年产量已经突破了45万辆，是特斯拉在全球产量最高的工厂。除了供应国内，还出口日本、澳大利亚、新加坡等海外市场。

所以，不管是从地理位置还是成本来说，将国产的特斯拉卖往印度，无疑是最能实现利益最大化的。可印度直接封住了这一选择，其实就是变相逼迫特斯拉往建厂的方向去考虑。

当然，即使不从中国拿货，特斯拉想要打开印度进口渠道也难，因为还有另外一个障碍，那就是高昂的关税，马斯克就曾吐槽印度的进口车关税是世界最高水平。

据了解，为了保护本国的生产制造商，印度会对进口的整车征收关税从60％至100％不等，作为参考，中国的是15％。而面对高昂的关税，特斯拉一直在同印度商讨降低关税的可能性，不过目前还没有实质性进展。

3只要特斯拉愿意，印度愿做更多妥协

而为了让特斯拉建厂，印度还给了特斯拉预想的“甜头”。印度交通和运输部部长——加德卡里就曾表示，如果特斯拉开始在印度制造汽车，印方将确保特斯拉的生产成本会是全球最低的，哪怕同中国相比。

为此他还为特斯拉Model 3作出了提前定价，表示印度制造的Model 3售价将为350万卢比，换算后，约合30万人民币，作为参考，目前国产Model 3的指导价为25．174－33．99万。

他希望特斯拉不仅在印度组装车辆，还能依靠本地供应商，在印度生产整个产品，而届时印度还可做出更多妥协。至于具体哪些妥协，目前尚未公布。

4特斯拉在印度建厂的可能性有多大？

作为仅次于中国、美国和日本的世界第四大汽车市场，印度无疑有着巨大的增长潜力。印度政府也曾明确表示，到2030年，印度70％商务用车、30％私家车、40％公交车、80％两轮、三轮车都将实现纯电动化。

基于这一点，也就不难理解为何特斯拉要进入印度市场了。不过进入并不意味着就要建厂，实际上就目前而言，特斯拉在印度建厂的可能性是真的很小。

先来看一组数据，2020年印度汽车总销量240万辆，其中新能源汽车仅有可怜的5000辆。而截至2021年4月，印度才仅有1300个充电站，并且国内还正面临电力危机。这样的市场环境，显然不值得特斯拉花重本去建厂冒险。

此外，由于印度的消费水平比较低，基础交通设施不完善，目前印度的汽车消费市场也主要以物美价廉的小型车为主，像在国内不受待见退市的铃木，就成了霸主。

而像特斯拉这种高端品牌，短时间上显然很难撼动这样的消费环境。值得一提的是，今年9月份，在印度市场奋战了25年的福特，因连年亏损，才宣布撤出印度的生产线。综合来看，你还认为特斯拉会在印度建厂吗？

说到这里，有人可能会想到去年雷克萨斯在印度设生产线的事。要知道，在此之前，雷克萨斯在印度的销量仅有600辆左右（2019年），但它还是选择了设立工厂。这里面主要是因为雷克萨斯想避开高额的关税，并提前抢占市场，毕竟BBA等对手已经有布局了。

从这个角度来看，如果印度给的条件够好，那么也不排除特斯拉会在建厂这事上进行试水。当然，这需要很大的勇气，面临的风险也很大。

写在最后

一句“拒绝中国制造”，让印度似乎显得很有底气的样子。可实际上，印度的汽车工业并不强，对于国人来说，有印象的就只有塔塔旗下的捷豹路虎品牌了，这还是收购而来的，实际制造工业还是主要集中在中国和英国。

而印度此番极力招揽特斯拉，抵制国产制造，其实有点“猪鼻子插大葱”的感觉。那么大家又是怎么看的呢？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区分享你的看法。