新能源汽车到底有多火热？特斯拉ModelY力压长城哈弗H6，成为新晋的SUV之王

“新能源汽车会取代传统燃油车”这个梗，似乎在坊间已经流传多年，在几年前这听起来多少有些疯狂，但时过境迁，再来看看如今的汽车市场，似乎这一天真的不再遥远。特别是看完刚刚公布的9月国内汽车销量榜后，我更是对新能源汽车的未来充满了乐观。

在今年9月的国内SUV销量榜单上，我们惊讶地发现，特斯拉Model Y以33，033辆的销量成绩力压长城哈弗H6，成为了新晋的SUV之王。其销量足足比哈佛H6高出了一万辆，优势近乎是碾压式的。这是第一次新能源汽车能够在单个赛道超越传统燃油车，具有划时代的意义。

当然也有人说不必对此大惊小怪，也许特斯拉Model Y本月的销量爆发也有之前8月订单积压的因素，特别是在特斯拉高调营销、降价优惠等多种策略之下，使其拥有了一定网红效应，带来销量的增加也不足为奇，毕竟光是「马斯克」想移民火星这事，就为特斯拉赚足了流量。

如果说特斯拉的成功不能说明问题，那么我们再来看看整个新能源汽车市场在9月的表现。根据乘联会发布数据显示：今年9月，我国新能源乘用车批发销量达到35．5万辆，同比增长184．4％，环比增长14．7％。1～9月的累计销量已达202．3万辆，同比增加218．9％。

国内新能源汽车销售榜单前三强的9月销量，已经占到所有新能源品牌总量的49％。依次为，比亚迪70，432辆，特斯拉56，006辆，上汽通用五菱38，850辆，此外还有5家车企的新能源车批发销量突破了1万辆。

上面的数据足以说明，特斯拉销量登顶的事并非偶然，而是整个新能源汽车市场的集体爆发。

值得注意的是，从品牌零售渗透率来看，9月自主品牌的新能源车渗透率达到了36．1％；豪华品牌新能源车渗透率为29．2％。

而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有3．5％，其中占到72％份额的南北大众，也仅合计交出了1．4万辆的成绩，虽然相较8月有一定提升，但与新能源汽车的头部品牌仍存在着较大差距。

这说明国产厂商提前布局新能源汽车战场的策略，已经初具成效，呈现出对传统合资品牌的领先态势。

如果你认为光看销量太过片面，那我们再从另一个角度来看看。根据乘联会及国家能源的数据所示，今年1至9月，全国充电基础设施增量为54．2万台，公共充电基础设施增量同比上涨164．5％，随车配建设施增量同比上升178．5％，全国充电基础设施累计数量已达222．3万台。

更有趣的是，9月全国新能源汽车充电总电量约10．61亿KWH，比上月增加0．72亿KWH，同比增长41．1％，环比增长7．3％。

因此，无论是在产品销售的层面，还是应用阶段的配套设施、用电需求等方面，都能看出新能源汽车发展的强劲势头。

当然客观来讲，尽管今年1－9月新能源汽车13．7％的批发渗透率，相较于去年5．8％而言，确实提高巨大。但相比于整个乘用车市场而言，比例还是太小，而家用电动汽车用电量也仅占全国总用电量的0．14％，整体市场需求还有待挖掘，且基础设施等方面仍需完善。

“新能源汽车正在崛起”，这并非是在燃油车市场颓势映衬下所发出的自我陶醉，而是客观存在的事实。

新能源汽车的发展顺应了国家的环保战略，且符合社会及个人的利益，是时代发展的必然产物，或许现在它还不足以撼动燃油汽车的地位，但我相信在不久的将来，它一定会走进千家万户为人们带来更经济、更舒适、更环保的用车体验。