前三季度汽车销量出炉：比亚迪、上汽同比均呈高幅增长态势

去年第三季度的车市表现出了政策促进和疫情后复工复产的共同作用，而今年的高基数压力和供给不足的影响让“金九银十”难成亮点。（微信公号：CNWAUTO）

2021年已经过去四分之三，传统销售旺季“金九银十”因“缺芯”而成色不足。

根据乘联会最新发布的数据，今年1－9月的零售累计达到1448．6万辆，同比增长12．0％，较1－8月增速下降5个百分点。9月乘用车市场零售达到158．2万辆，同比下降17．3％，相对2014年9月的157万辆基本持平，而相较2017年9月的峰值下降27．9％，9月零售明显偏弱。同时，9月零售环比三季度最低值的8月仅增长9．1％，与历年9月至少增长20％以上的正常走势相比相对低迷。

究其原因，乘联会分析认为，当前货币政策依然偏紧，各地促消费政策没有大规模铺开，国庆期间车市火爆程度不强。由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻，供应链问题目前只能以周度为单位进行供货，生产损失巨大。经销商层面的在售车型库存水平偏低，新上市车型目前通过订金方式锁单留客，交付压力不减。

自主品牌、新能源汽车销量逆势增长

9月主流合资品牌零售69万辆，同比下降31％，环比8月增长仅6％。相比之下自主品牌零售同样达到了69万辆，同比逆势增长5％，环比8月增长16％。且自主品牌头部企业产业链韧性强、有效化解芯片短缺压力，变不利为有利，在新能源获得明显增量，因此比亚迪、上汽乘用车等传统车企品牌同比均呈高幅增长态势。

与燃油车市场颓势形成强烈反差的是，9月新能源乘用车零售销量达到33．4万辆，同比增长202．1％，环比增33．2％。1－9月新能源车零售181．8万辆，同比增长203．1％。今年1－9月同比增量155万辆中的新能源车增量达139万辆，占总增量94％，对1－9月同比增速贡献了11个百分点。新能源乘用车正在逐步实现对燃油车市场的替代效应，并拉动车市向新能源化转型的步伐。

车型榜单杀出黑马，面临洗牌

轿车：

在过去的三年里，轩逸、朗逸、卡罗拉三款车一直稳稳占据着轿车销量排行榜的前三名，今年卡罗拉恐怕是要掉队了。由于缺芯减产，在9月的单月榜单上，卡罗拉的销量惨遭腰斩，仅仅位列第14名。

顶替它排位的是五菱宏光MINI ，1－9月累计销量达到了256661辆，仅9月就售出35169辆，甚至超过了新朗逸，这样的销量无愧于“人民之车”的名号。

如果说宏光MINI的成功之处在于凭借低售价高颜值开垦了一块处女地，比亚迪秦PLUS DM－i的江湖地位则是凭着刀片电池、DM－i混动技术从燃油车市场“抢”出来的。

包括第4名的特斯拉Model 3在内，新能源车型已经不再是“不得已而买之”的选择，而是成为了乘用车市场的搅局者，新能源与燃油车二分天下的日子又近了一步。

SUV：

SUV的累计销量排行榜与以往差别并不明显，但9月销量排行榜着实让人惊讶。

特斯拉Model Y大有屠榜之势，月销量高达33033辆，超过屈居第二的哈弗H6近万辆。尽管这种爆发式增长可能是偶然情况，但Model Y销量喜人似乎已成定局。

MPV：

今年以来，传祺M8和五菱凯捷靠着优秀的舒适性和性价比双双闯入了累计销量的前5名，然而，这两款车的销量加起来也不及GL8。不过国产丰田赛那马上就要上市，MPV市场的局势可能会发生一些改变。

新能源：

虽然前15名中有13辆都是国产车，但也不难看出，特斯拉依然稳稳独占着新能源市场的半壁江山。特斯拉的销量并没有因为频频发生的负面新闻受到影响，两款国产车型今年的累计销量加在一起已经突破了20万辆。

比亚迪在榜单中占据四席；“蔚小理”中理想和小鹏都榜上有名，蔚来掉队；其他上榜车型以低价微型车为主。新能源市场依然存在着较大变数，自主品牌的弯道超车之路也仍然道阻且长。

“银九金十”值得期待

虽然9月车市的表现并没有往年红火，但未来形势倒不至于太过悲观。全球疫情逐渐好转，随着国家市场监管总局的反垄断调查，加之芯片厂商明确渠道中间的囤货问题，并采取针对性措施，相信芯片供给情况会有改善，车市产销也会迎来一定的增长，10月销量好于9月的“银九金十”依然未来可期。

本文为中新汽车原创，欢迎小伙伴分享，媒体如需转载请在文前注明作者及出处，谢绝任何媒体、自媒体以此文任何内容制作为视频、音频脚本，违者将承担法律责任。图片来源于网络。