上汽通用五菱步入高端化领域，有人为此买单吗?

电动车的热销带动了新能源汽车发展固然是好事，但仿佛电动汽车也进入了白热化阶段，纷纷往高端迈进。而以“人民需要什么，五菱就造什么”的slogan情不自禁会想起五菱宏光MINI EV，凭借超高的性价比成为了“人民的代步车”，摆脱了消费者对大型车的认知。

从五菱的产品矩阵来看，宏光MINI EV小巧、节省、价优，还有能够载客、拉货、家用的五菱宏光，还有前不久上市的五菱星辰，以6．98万元－9．98万元的定价打入10万以内的SUV市场。不说别的，至少在价格方面，五菱做得很“谦虚”。

最让人尴尬的一点就是火爆而售价越低的微型电动车就难以转型，毕竟低端的形象已经深入人心。在当前的汽车消费市场，各大车企都进入了“高端化”的竞争，从燃油车到新能源汽车的转变，然后是强调智能化到科技感无不体验出这场争夺有多激烈，而被冠上了“性价比”的五菱也加入了这场争夺。

转眼十月过半，五菱宏光MINI EV的具体销量都暂未公布，这说明什么？如果五菱以9月销量15万台计算，那么同比就下降了14．77％，这个数据说明其他车型的销量令人堪忧，毕竟有了五菱宏光MINI EV的支撑，其他车型想要维持生计都是难上加难的事。

在定下高端化的目标后，五菱也没有闲着，从发布的高端品牌银标到签约周迅为代言人，充斥着“品牌向上、国际化”的意味。五菱除了需要提升品牌调性外在高端化的路上还要做什么？最核心的问题是，人民会为更贵的五菱买单吗？

从品牌上分析，五菱不缺知名度。毕竟能拉货且实用已经为五菱宏光奠定了一定的基础，摒弃追求豪华，保值等问题，五菱宏光也算是MPV车型中的一款网红产品，从MPV的销量榜中可以看到，五菱宏光排名可是长期获得第一。

从五菱官网可以了解到，五菱宏光MINI EV的总销量已超过37万辆，并连续12月占新能源汽车销量的冠军宝座，还在今年1月与4月登上全球新能源用乘车的销冠，但上汽通用五菱并不甘止步不前，后续推出了宝骏，以“年轻、科技、智能、网联”为核心，向10万以上的价格领域进军，2020年，新宝骏全年销量15．4万辆，同比增长了70％。就算是微型车也摆脱不了有选装的配置，如果加上选配的价格，这无疑到达了微小型电动车的“天花板”。

在步入高端化领域的同时不得不考虑一个品牌已经在消费者心中有了个根深蒂固的影响。就好比运动品牌中的李宁，最初以经济、实惠、舒适为理念但后面由于明星效应从而转型潮牌，对消费者来说，服饰款型的转变是其次，售价上的跨度差才是难以让人接受。再说个贴切的例子，五菱凯捷的主力版价格超过了10万所以销量并不友好。其次看看产品力，发动机是采用了征程的同款，增加了自动挡的选择，但变速器还是低端的无机变速器，这种受低温保护寿命短的劣势就体现出来了，到了冬季自然就会影响它的销量，在面对吉利嘉际、传祺M6的竞争下，它的销量不下滑就已经很不错了。

再看看目前的汽车市场，新品牌的出现层次不穷，大部分车企厂商依然会砸钱换市场，毕竟建立新品牌需要时间的积累，还有营销体系的调整，无疑加剧了汽车市场的风险，贸然发布新品牌或新产品可能会让五菱汽车失去老用户的信任。

当下的上汽通用五菱，一边在推进品牌向上，发展高端化全球化的同时又无法割舍高性价比产品带来的效益，这样的做法实属有些矛盾。不仅如此，上汽通用五菱最大的问题还有缺乏核心技术的支持，发动机方面本就面临着品类少，性能弱的问题，在质量方面还有发动机，变速箱等部件存在一定的安全隐患，虽然频繁被召回不过解决关键才是关键。对于上汽通用五菱来说，品牌向上、往中高端迈进的路还很长，而五菱宏光MINI EV的热销无疑是加速了“品牌向下”的局面，如果五菱汽车想要打动“人民”为高端化产品买单可以学学长城汽车如何将新品牌做得这么成功的。