年内油价将迎来第十三涨，汽车电气化转型真的准备好了吗？

最近，我国部分地区在“能耗双控”的目标下不得已采取了拉闸限电的措施，限电浪潮甚至波及部分地区的家庭用电。

能源的另一边，国内油价也是连涨不止，截止目前，年内油价总共经历了18次调整，其中12次上涨，3次下跌，3次搁浅，2021年国内油价总计上涨了1．06元／升。根据相关消息，国庆节假期一过，国内油价还会面临再次上涨。

一边是拉闸限电，一边是油价上涨，能源行业的波动注定了汽车行业的能源转型并非一帆风顺。

首先，新能源汽车的大趋势势不可挡。近年来，新能源汽车发展突飞猛进，尽管动力电池的短板依旧存在，但从国内市场行情来看，大家对于新能源汽车，尤其是造车新势力这个新鲜产物，态度转变非常迅速。从全球市场来看，多数汽车强国纷纷制定了停售燃油车时间表，燃油车的发展似乎已经穷途末路。

但当前国内的能源形势却并不乐观，限制燃油车发展的目的在于实现碳中和。为了应对当前的气候变化，我国提出了2030年碳排放达峰值，2060年实现碳中和的目标。但实际上，我国是一个富煤贫油少气的国家，我国的能源结构主要依赖于煤炭，火力发电依旧是我国电力的主要形式。那么禁售燃油车，发展新能源汽车实现碳中和对当下的国情来说，无疑就是在左手倒右手。

面对以上矛盾，国家也有意识地提醒用电大户减少能源消耗，“能耗双控”的口号应运而生。国家发改委对多地区就能耗强度、消费总量发出一级预警，这也就有了开头提到的拉闸限电措施。

从用户的角度理解，2021年煤炭价格疯涨，消费者电价平稳，很大程度是电厂在亏本运行。如果把当前国内的汽车能源消耗突然转换为电力，那么空前的用电负荷无疑会给当前的能源结构雪上加霜。国庆节期间电动汽车用户出行也能体会到，相比燃油车，电动汽车是多么无助。

写在最后

显然，从传统汽车到新能源汽车的转变不可能一蹴而就，当前国内对新能源汽车的基础设施尚未就位，这种情况之下，能直接降低油耗成绩的混动技术就显得尤为重要。另外，国内电力行业也亟待转型，从传统火力发电到核电、风电、水电等新形式发电的转变势在必行。基于此，大家又是如何看待汽车行业的能源转变的呢？