上汽大众前8月销量下滑15.29%，合资车企的好日子到头了？

过去近十年上汽大众一直是汽车行业中的领袖，在中年人消费群体中，说到燃油车、说到SUV，都会首选大众。不过时过境迁，以往的上汽大众繁荣景象不复存在，豪华品牌下探，本土产品众多，造车新势力兴起，每个都让国内汽车市场中的合资车企压力倍增，更何况是上汽大众。

近两年，上汽大众的销量一直处于下降的趋势，据乘联会数据显示，今年1－8月，上汽大众累计销量为72．5万辆，同步下降15．29％，今年前八月车企销量榜中，上汽大众下滑至第五名，对上涨的长安汽车，以83．2万辆，位居第二。

这种压力源于汽车市场空间的挤压，同时也代表了产品技术的改革。很难说清变化是从何时开始的，今年缺芯危机屡次发生，多家汽车工厂不是停工及时放假，这不仅导致了汽车无法正常生产也影响了工人的收入下降，从而收入不稳定，人员流失严重，而这并非是导致上汽大众销量不佳的唯一原因。

在之前的未来汽车日报中显示，上汽大众的研发部门大多接触不同平台架构的工作，最多造型变动与配件的改动，而核心可靠组件不能更改，除非用本土产品代替，而本土产品虽然可以降低成本，不过也触发到了供应商的利益，更没有话语权，无法接触到核心技术，这也让不少年轻人大失所望。

再看看做得好的合资车企——上汽通用，无论是在新能源、智能网联还是自动驾驶方面，他们的建立都是以长远战略规划，推出的别克微蓝7、雪佛兰畅巡等新能源车型诠释了上汽通用在合资车企中对PHEV插电混动、纯电动、HEV全混动、48V轻混动等多元化新能源的理解。另外搭载了Super Cruise超级智能驾驶系统的凯迪拉克CT6也成为了上汽通用将汽车智能化普及的开始。

虽说上汽大众也推出了不少纯电车型，尤其ID．系列车型，像是传统车企对纯电的态度，不断地提升。不过说到上汽大众还是有很多人会想起帕萨特。曾经帕萨特在中保研的那一撞似乎是撞了不少消费者的信任的防线，当时的结果显示帕萨特正面25％偏置碰撞测试中，A柱弯曲严重，被评为p（较差）。一时引起不少认为是“偷工减料”等问题造成的。

这也直接导致了2020年，上汽大众全年销量仅150．5万辆，同比下滑了24．8％，同年，B级领域帕萨特累计销量为12．88万辆，同比下降了31．9％，其余销量全靠燃油车的支撑。

随着电动化的改革，燃油车的大势已去，新能源汽车才是未来汽车的主导体，目前看来，上汽大众电动车发展得并不顺利，今年1－8月，特斯拉在国内卖出了15万多辆的电动车，虽然不少“绯闻”缠身，但它就是卖得好，而上汽大众两款ID．系列的车型累计销量仅10714辆，要知道今年上汽大众新能源汽车的目标是30万辆，实际销量与目标差的太远。

在新能源汽车领域特斯拉，五菱宏光持续霸榜，造车新势力也不断追赶，而合资车型，上汽大众，丰田等品牌依然被定义成燃油车。在智能化方面，更是活成了“诺基亚”。

这将是合资车企存活的尾声？

显然不是，看看国内比亚迪、吉利品牌在新能源汽车界中的一样存活的很好。最主要的就是产品技术的研发，其次是企业定位的发展战略，吉利发布的INTEC技术为后期的发展奠定了基础，收购了沃尔沃提升了吉利品牌的信息也加强了对技术的巩固，而一个企业的发展更是离不开团队、管理人员等因素。大众有意在华打造一家独资公司，前期占据庞大的市场份额，而抛弃合资转而独资建厂并不是十分划算的买卖，产品线成熟需要3－4年的时间，一个成熟的团队也需要大量的时间与资本堆积，事实证明，合资车企“躺赢”的时代已然过去了。