对标比亚迪唐DM-i，全新长安UNI-K的iDD混动系统又是什么来头？

随着排放政策的日益严苛，要想在一线城市上牌俨然已经成为了一件非常困难的事，所以购买新能源汽车，自然成为了一个不错的解决方案，但在目前电池技术还没有较大突破的情况下，续航问题成为了纯电汽车的短板，而插电混动车型则可以完美解决这一难题，在两套动力系统的配合之下，能够实现超长的续航，也算是一种“曲线救国”的折中方案。

在今年的世界新能源汽车大会上，长安也首发了基于UNI－K打造的插电混动车型UNI－K iDD，这也是首款搭载蓝鲸IDD混动系统的车型。

这一次在外观设计上，长安明显是有些“偷懒”，整车的设计几乎和UNI－K燃油版车型保持一致，前脸采用了无边界的格栅设计，六边形的矩阵式中网以LOGO为起点向四周延伸，给人以一种大气优雅的感觉。

那棱角分明的前保险杠和两侧单独设计的Y字形灯组，是我最喜欢的部分，悬浮式的LED卫星前大灯，充满了超前的科技感。这张“科技脸”我个人认为用在新能源车型上，比燃油版更和谐。

车身的侧面看上去很干净，并没有使用夸张的腰线，只是在车门下半部分做了一定的异形凹陷处理，隐藏式门把手设计非常简约，整体看上去有一种较为克制的运动味。尾灯采用了贯穿式设计，而排气口与燃油版有些差异，变为双边单出。车身尺寸和燃油版保持一致，长宽高为4865／1948／1700mm，2890mm的轴距在中型SUV里还算表现不错。

内饰的中控区有一个造型独特的悬浮式大屏，扁平的两幅式方向盘与全液晶仪表盘搭配在一起，显得科技感十足，而蓝色的装饰面板也点缀得恰到好处。

动力方面，新车使用了蓝鲸IDD混动系统，内置了一台1．5T的涡轮增压发动机与发电机相互搭配，匹配蓝鲸三离合电驱变速箱，官方宣称其纯电模式下续航里程为130公里，而系统综合续航可达1100公里，尽管成绩还不错，但我依然想泼点冷水。

相比于长城、比亚迪等自主品牌所采用的混联式的混合动力架构而言，长安的蓝鲸IDD这套混动系统，依然沿用了传统的P2架构，所以在双系统动力切换时，会有较为明显的顿挫感和抖动。

其次，考虑到燃油版车型的起售价为15．39万，插电混动版本的车型起售价预计就在18万左右，而与它定位接近的比亚迪唐DM－i价格也在这个范围，技术落后对手，价格也没有优势。

而插电混动车型在结构上更为复杂，从后期维护的层面来讲成本更高，虽然理论上讲，它可以在不充电的情况下，以燃油行驶，但由于电池的保护机制，系统会将发动机的一部分动力分配给发电机以保证电池健康，这样就会牺牲一部分驾驶体验，带来油耗上升、噪音增大、动力响应不足等问题。

这也意味着，插电混动还是需要通过充电才能达到最佳的驾驶体验，如果是这样，那为何不考虑购买纯电汽车呢？以目前的电池技术，配合着日趋完善的充电设施，纯电汽车实现500公里以内的中途驾驶是完全可行的。

而随着特斯拉本土化带来了纯电汽车的价格下探，相较于插电混动车型的昂贵售价，选择纯电是不是显得更具“性价比”呢，而我们又真的有必要花上接近20万的价格，去购买这样一款“新能源汽车”吗？