销量平平无奇，iA5因“锁电门”被监管总局介入调查，广汽丰田的担当呢？

爆发于今年8月初的广汽丰田iA5“锁电门”再次升级，一份《关于广汽丰田汽车有限公司涉嫌违法违规举报线索的答复》显示，国家市场监管总局对iA5的OTA软件在线升级问题介入了调查。

月销三位数，广汽丰田iA5却摊上了大事

表面上看，OTA软件在线升级并非什么坏事，在电动化节奏不断加快的当下，OTA软件在线被当做一种简单快速填补产品漏洞、提升产品力的手段，出现在了新能源汽车市场。此前特斯拉等多家车企也通过OTA对产品漏洞进行修复。此次广汽丰田iA5的“锁电门”，是部分消费者反映，广汽丰田厂商在没有经过消费者同意的情况下，私自对车型进行了后台OTA升级。

被悄悄升级的车子出现了动力下滑，续航打折的不良反应，经过4S店方面检测，问题车型在满电状态之下，车辆的电池容量只有51kW·h，比产品证书所标称的58．8kW·h缩水了一成以上，续航里程也因此大打折扣。不仅如此，升级后的车辆充电速度也被无情限制，原本能够达到240A的充电速度，如今最高只能到140A，车辆的放电速度也被限制，动力下滑明显。对于以上问题，地方执法局已经对广汽丰田进行了多次约谈。

这世上不会有无缘无故的爱，更不会有无缘无故的恨，广汽丰田方面到底是想通过OTA升级“锁电”掩盖什么真相呢？一般来讲，为了保证电动汽车的使用寿命，电池系统往往通过降低DOD（放电深度）来提升电池的安全程度以及使用时间，即厂商会标定电池可用容量的90％作为实际容量使用。但对于广汽丰田方面来说，不能物尽其用无疑是间接增加了车辆的制造成本：只有标得更高，电池放电更多，广汽丰田才能得到更多新能源补贴以及新能源积分。

然而电动汽车厂商如果把电池总容量全部当做可用容量使用的话，存在的隐患便是使用寿命和安全性的降低，想必7月16日厦门发生的广汽丰田iA5充电自燃事故，才是广汽丰田背地里悄悄进行OTA升级的直接原因。锂电池过度充电放电，会增加电池的危险系数，这已经是行业内的常识。

写在最后

正所谓，没有金刚钻，就不要揽瓷器活。广汽丰田在电动化的大趋势下碌碌无为，但双积分政策压力下，又不得不推出电动汽车，广汽丰田便向广汽埃安方面个性定制了一款iA5，只是没有实力做好新能源汽车售后的广汽丰田，却对其背后的安全隐患束手无策，背地里靠OTA升级掩盖问题的手段，迟早砸了丰田汽车的金字招牌。