新能源汽车迎大功率快充时代，磁性元器件体积变了

　　【哔哥哔特导读】深圳市永联科技股份有限公司大项目经理陈小平近日在出席“2021＇中国电子热点解决方案创新峰会”上，接受了《磁性元件与电源》记者采访，就新能源汽车与超级快充等方面问题答记者问。

　　“新能源汽车会继续发展是大势，在中国经济发展的前沿城市——深圳，这种趋势已经很明显了！”深圳市永联科技股份有限公司大项目经理陈小平说。

　　近日，他在出席“2021＇中国电子热点解决方案创新峰会”演讲之后，在活动现场接受了《磁性元件与电源》记者采访。

　　当天演讲，他带来的演讲话题是《适配于超级快充的40KW超大功率充电模块》，该话题也属于超充范畴，这也是该场峰会最受关注的话题，该技术的点滴进步，皆为时下新能源汽车产业发展福音。

　　永联科技是一家集新能源高端装备研发制造和能源互联网解决方案提供与建设运营为一体的国家级高新技术企业，也是电动汽车充电领域领军企业和储能领域骨干企业。

　　永联科技承担了充电模块、充电桩、岸电电源等领域多项国家标准和行业标准的编制重任。2018年8月中日签署充电技术领域合作协议后，永联科技成为直流大功率快速充电中日统一标准的主要制定者。

　　据了解，永联科技所设计的充电桩主要由人机交互触摸屏、读卡器、电能计量模块、充电模块、通讯模块、充电接口、控制模块和桩体组成。充电桩具有多重保护功能，输入输出具备双重安全保护措施，充电时可实时监测充电电缆的连接状态，连接异常时立即终止充电，确保充电过程中的人身和车辆安全。

　　永联科技不同功率段充电桩

　　这也是陈小平演讲过程中涉及到的重要内容，他表示，实现超充，通俗理解，就是如何快速把电池充电，根本在于电流要足够大，电流、电压更高，而永联科技也正是在做这些方面的研究。

　　“其实充电桩核心就是我们的AC－DC充电转换模块，只要我把充电模块的输出电压，在保证安全可靠的前提下，最大限度做到高压、大电流，那么充电速度自然就变快。其实这个也跟电池相关，如果电池可以承受更大的电流，那外围的充电桩也可以做到。如果外围做到了，电池没有这个能力，也是不行。现阶段电池已经逐渐往这个方向在发展着。”

　　获肯！新能源汽车的大功率快充时代

　　就新能源汽车发展大环境而言，陈小平认为，燃油车不符合国家“碳达峰，碳中和”政策，需求会逐渐降下来。对环境而言，用电可以采用光伏、风电等可再能源的，再应用到纯电动汽车，没有什么尾气排放，相对来说更环保，环境也得到了改善。

　　一些城市对于燃油车还实行了限制，而对新能源汽车则相对友好，以深圳为例，新能源汽车上牌不需要买牌。

　　现在充电方便了，有意愿购买的人更多了，新能源汽车厂也愿意斥资研发更多新车，研究充电速度更快的电池，对我们做电子的人来说，只有把充电模块做得更好，充电转换效率更高，促进整个新能源汽车充电技术的发展，从而推动行业更快发展。

　　“现在在充电技术方面，实际上我们比新能源汽车企业走得更快，对于我们充电模块来说，反倒已经有这个能力了，本身就是一个能量转换装置，我们目前是要把它做得更好，损耗更少。

　　国网电动汽车服务有限公司副总经理阙诗丰调研考察过永联科技后表示，40KW充电模块是他当天调研看到的好产品，代表了我国充电电源设备的最新技术高度，真正开启了新能源汽车的大功率快充时代。为此，他对大功率快充场站的建设和快速普及也更加有信心。

　　超充下，磁性元器件体积变了

　　“在充电模块转换装置中，也会用到很多磁性元器件、半导体器件。”陈小平说，超充下，磁性元器件体积也会有变化，其功率密度也在不断提高。

　　“磁性元器件在整个充电桩模组中，占了较大的体积比例，有些达到1／15－1／12，甚至1／10的空间占比。磁性元器件的性能优劣也会影响到整个转换模组的特性。充电模块的性能也有赖于半导体、磁性元器件，我们希望磁性元器件能够实现低损耗、高效率、小体积，促进整个充电模块做成高效率小体积的产品。”

　　所以要想把整个充电转换装置体积做得更小，很大程度取决于磁性元器件、半导体器件！

　　“这里面最明显的可能是半导体器件。早些年大家用mos管来做，现在第三代半导体碳化硅、氮化钾技术出来后，功率密度进一步提升，就拿碳化硅模式来做，它的电压可以做到1200V，只是成本非常高，产业应用较少。所以在更高电压平台下，用碳化硅二极管来做，优势就体现出来了，可以把拓扑精简，它的电压可以承受更高。”

　　陈小平表示，超级快充技术的发展，也不仅仰仗于超大功率充电模块的技术提升，也离不开半导体器件和磁性元器件发展，这是一个相辅相成的过程。

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