想要以小博大的五菱，在小型电动车领域的胜算有多大？

9月15日，在第三届世界新能源汽车大会召开期间，上汽通用五菱搞了一场品牌发布会，现场公布了一组数据，从2017年E100上市至今，GSEV累计销量突破50万辆，上汽通用五菱也成为小型新能源汽车销量全球排名第一的车企。

50万辆的销量中，最大的功臣显而易见，就是去年7月上市的宏光MINI EV。按照官方发布的数据，截止今年8月底，宏光MINI EV已经交出超过37万辆的累计销量，占比接近8成。只不过，在9月15日历时一个多小时的发布会上，我们几乎没有听到过有官方人员提起宏光MINI EV——这款上市后已经连续12个月稳居中国新能源销量榜榜首的冠军车型，反而是言必称GSEV。很显然，在小型电动车市场上，五菱品牌已经不再单单满足于一款车型的成功了，其现在追求的是在细分市场上的全面爆发。

啥是GSEV？

GSEV是上汽通用五菱的全球小型纯电动汽车架构，正式发布时间刚好一年。去年几乎同一时间，也是在世界新能源汽车大会，上汽通用五菱发布了GSEV架构。这个架构包括了极简的物理平台、开放的硬件平台、融合的软件平台和智慧的云端平台，按照官方说法，以上四个平台构成了GSEV架构最核心的基础内核，基于GSEV架构研发的车型，将拥有安全的车身及配置、优秀的底盘调校和物理空间，而开放式硬件平台则让同一款车型能延伸出不同续航里程的版本，提升用户购车时的选择空间。此外，上汽通用五菱还会持续联合行业巨头开启多样化的跨界融合。

彼时的发布会上，宏光MINI EV是绝对的主角，从产品定位到市场布局再到用户画像，针对这款车的方方面面，几位上汽通用五菱的领导先后登台做了尽可能详细的介绍。宏光MINI EV的市场表现也没有让上汽通用五菱失望，上市后便持续领跑国内新能源车市场。究其原因，低售价和地方限牌政策的影响之外，宏光MINI EV好开好停的产品特性也是这款车能够热销的关键，小巧的车身显著提升了日常出行的便利性。众所众知，目前国内不少大中城市都面临着一个共同的社会难题——停车位紧张。可如果开的是宏光MINI EV的话，停车难这件事儿的紧张感就会成倍下降，有道就能穿梭，有块儿小地儿就够停。一个常规的停车位上，可以停进去两辆宏光MINI EV，可有效减缓城市停车难问题。

与上汽通用五菱相关工作人员沟通后了解到，目前五菱品牌旗下的宏光MINI EV车型之外，宝骏E100、宝骏E200和上个月刚刚上市的新车宝骏KiWi都是GSEV架构下的产品。上汽通用五菱公布的成绩单显示，目前GSEV新能源产品已覆盖全国33个省、333个市，在一二线城市占比高达14％，而且和通常意义上汽车产品往往以男性为消费主体的情况很不一样，GSEV产品的女性用户占比连年提升，当前已经超过70％。

在9月初的电动汽车百人会上，中国科学院院士、中国电动汽车百人会副理事长欧阳明高就充分肯定了纯电动在A00级市场上取得的成绩，在欧阳明高看来，A00级燃油车已经没法跟纯电动比性能了。

小车也要配好鞍

在电动化方面，造小车已经是上汽通用五菱的大方向，虽然具体车型规划方面目前官方还讳莫如深，但可以肯定的是，接下来上汽通用五菱势必会基于GSEV架构打造更多的电动小车，发力小型新能源汽车市场已是上汽通用五菱的既定方针。

既然已经上升到了企业未来一段时间的发展战略层面，那一些棘手的问题也就必须要更加谨慎的应对了。

比如说当前全行业的“卡脖子”事件——缺芯，自2020年下半年开始，受疫情和国际形势的叠加影响，“芯荒”蔓延全球。中国作为汽车产销大国，同时也是新能源汽车推广最快的国家，对汽车半导体需求体量更是巨大。但一个很现实的问题是，中国的汽车芯片严重依赖外购，导致的结果就是在目前全球汽车芯片产能不足时，国内汽车行业受到的冲击尤为明显。

大环境如此，上汽通用五菱当然也只能面对，不过和大多数整车企业只能苦等芯片供应商尽快恢复供货不同，上汽通用五菱选择了自己造芯。2021年的世界新能源汽车大会期间，上汽通用五菱公布了“五菱芯”的最新进展。按照官方说法，上汽通用五菱从2018年就开始实施“强芯”战略，通过与国内半导体生产企业的深度合作，协同零部件供应商、国产芯片厂家三级联动，制定了适合上汽通用五菱车型的国产芯片新技术架构和方案，突破了国产芯片适配性和稳定性方面的技术瓶颈，同时与芯片厂商、零部件厂商同步开展质量验证，提升芯片的通用性、经济型和可靠性。据悉五菱当前的计算芯片相关参数指标已达到国外同类产品技术水平，未来，上汽通用五菱还将打造一个开放共享的国产芯片测试验证与应用平台。

芯荒之外，对电动车而言还有另一个共性难题——续航里程，尤其是对小型电动车而言，受制于成本，电池容量有限，如何妥善的缓解用户的里程焦虑更是需要重点关照的问题。世界新能源汽车大会同期的品牌发布会上，上汽通用五菱首发了一项新技术——新能源汽车智能微型换电站，旨在解决小型电动车用户的出行“里程焦虑”。

电动车换电站并不是什么新鲜事物，以蔚来汽车为代表的新造车势力早就布局了换电站业务，不过区别于当前国内不少造价高、占地大的换电站，上汽通用五菱的微型换电站不仅占地面积小，而且成本也得到了控制。上汽通用五菱的微型换电站占地面积仅为2辆小E停车位大小，且不需要换电车辆上桥和精准停车，换电机器人可通过视觉识别和激光定位技术进行精准识别，单次最快换电速度和加满一箱油的时间相当。此外，上汽通用五菱的微型换电站建造成本仅为业内常规换电站的1／3，还可积木式扩展，多个储电舱灵活配置，还可结合储能、V2X、V2G等能源互动技术，进行多模运营，降低运营成本。目前，该技术已经在上汽通用五菱宝骏基地无人物流车上投入使用。换电站造价高回本慢是目前市面上推广应用换电方案的主要痛点，上汽通用五菱的微型换电站在一定程度上正是在解决这一问题，如果上汽通用五菱的微型换电站进入市场化阶段，或许会助力此前一直推却不广的换电模式迎来规模化应用的春天。

上汽通用五菱副总经理练朝春在品牌发布会上表示，接下来市面上将会出现一大批和宏光MINIEV类似的车型，仔细想想，这是好事，说明细分市场已经成熟了。对上汽通用五菱而言，在小型电动车市场上不仅已经具备了先发优势，接下来还要形成团队作战的能力，核心技术和基础配套上也已经形成闭环，未来在电动车领域以小博大的市场胜算很大。毕竟，对上汽通用五菱而言，抓住一个风口成就一个细分市场这事儿，自己有经验。                                

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