B站入局，百度小米造车，传统车企转型，汽车圈的内卷有多严重？

时代抛弃你，从来不打招呼。（微信公号：CNWAUTO）

汽车圈，已经不再是“一个”圈。以传统造车为核心的圈子，和新造车为核心的圈子，逐渐独立开来。

传统汽车人开始焦虑于“发动机”还是“电机”的抉择，打破围城，跳进“新”圈子，是不是才不会被时代的列车抛下……

新玩家

bilibili的身影，出现在吉利旗下极氪智能科技的5名投资者中，新发行共计为5亿美元的Pre－A系列优先股，约占发行后总股本的5．6％。这是B站第一次涉足重资本的汽车工业。行业风向将bilibili吹向“脱虚向实”，
B站选择年轻群体中话题性极高的极氪，不足为奇。二季度，B站月均活跃用户已达2．37亿，其中35岁及以下的月活用户比重超过86％。这里聚集了有着新鲜思维的UP主，以及高喊YYDS的年轻人。

B站入局，

情理之中又在意料之外，

在此之前，

行业中已经汇集了百度、阿里、小米，

再往前，

还有栽了跟头的恒大与宝能……

围城

36岁的大鹏还不是B站的用户，

深耕发动机领域多年的他，一直被年轻的“后来者”尊称为老师。但在本命年，想“看看新机会”的他遇到瓶颈

好的机会来自于新能源与智能驾驶，来自于“新”造车。而他十年的传统造车经验，

却不是加分项。“对不起，我们不想培养新人，我们需要马上能上手的人才。”

曾经的天之骄子，第一次感受到被时代抛弃。

大鹏将他的经历讲述给老朋友小瑜，35岁的小瑜是传统媒体人，有着同样的困惑。做过调查记者，做过深度报道，

也做过财经新闻。

不知不觉中，当年的同行都早已转型。如今再看招聘网站，

B站、小红书、MCN运营……

媒体中一大拨空缺岗位与曾经的经历毫不相干。“他们觉得我年龄大了，过往经验也不匹配，

我甚至陷入了自我怀疑。

困局

困住的不仅仅是传统行业想转型新赛道的人，

甚至包括了造车的龙头：大众、奔驰、宝马、奥迪……

一众传统车企在汽车产业创造了辉煌的成绩，拥有不可替代的地位，但在宣布了向电动化、智能化转型之后，截至目前却始终没有推出成功的车型。战略上的转型已经如火如荼，

但电动车的销量就是上不去。

8月销量榜单上：

特斯拉Model Y 17198辆；

理想ONE 9433辆；

宝马ix3 2459辆；

ID4X 1686辆；

奔驰EQC 416辆；

奥迪e－tron 70辆……

渠道更迭

4S店的价值再次受到拷问。电动与智能汽车的领头羊——

特斯拉与“蔚小理”，

均已抛弃了4S模式，

直营模式取而代之。中国汽车流通协会2021年上半年全国汽车经销商生存状况调查报告显示：57％的经销商认为未来5年内授权、直营及代理模式将会并存；20％的经销商认为直营模式将会成为主流；8％的经销商认为代理模式将成为主流；15％的经销商认为授权模式仍将是主流。

受众

数据显示，中国的Z世代人群（1995－2009年出生）约2．6亿；

B站35岁及以下的月活用户比重甚至超过86％；同时，汽车之家8月发布的大数据显示，30岁以下的用户已经占到了三成。30岁以下年轻化用户的比例，从2017年的19％增长至2021年的30％。

世界属于我们，更属于“Z世代”。

这个行业最焦虑的人大概从业十年左右，

他们不知此前的积累几成有用，论年龄又不该彻底“躺平”，

于是他们陷入想跨入新圈子而不得的焦虑，所以你看到了今天的推文，以这种奇怪的叙述方式……

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