中航锂电发布新电池技术：无模组、成本降低10%！

电车汇消息：9月17日，中航锂电乘用车事业总经理谢秋在2021世界新能源汽车大会（WNEVC）上发表新格局下动力电池技术发展思考主题演讲，同时还发布了中航锂电面向TWh时代的全新设计技术产品——One－Stop Bettery。

新产品有高度集成、极简、高安全、高可靠性四大特点，根据中航锂电官方透露的消息，采用该项技术的产品，三元锂电池系统电芯能量密度300Wh／kg，pack能量密度240Wh／kg，续航里程可以达到1000km。磷酸铁锂电池系统电芯能量密度200Wh／kg，pack能量密度160Wh／kg，续航里程可以达到700km。铁锂支持700km续航、三元支持1000km续航。预计将于2022年6月面市。

在中航锂电的新产品中，电芯采用了0．22mm的超薄壳体技术、多维壳体成型技术、“无盖板”设计、多功能复合封装技术、模块化极柱、一体式电连接技术、高剪切外绝缘技术、柔性泄压技术，可以实现让空间利用率提升5％、结构重量降低40％、零部件减少25％、成本降低15％。

电芯生产过程中，采用超高速复合叠片、原位无尘装配技术、高速薄璧焊接技术、集流体直连焊接技术，能够让生产效率提升100％、生产空间减少50％、制造成本降低30％、能耗降低60％、异物“零”引入风险。

电池系统采用无模组技术、极简串联拓扑电连接技术、复合嵌入式箱体技术、高效热管理技术、集成液冷技术、积木拼接成组技术、热失控抑制技术，空间利用率提升5％、能量密度提升10％、零部件减少20％、换热效率提升50％、成本降低10％。

谢秋还介绍了中航锂电面对TWh时代的技术构想，TWh时代单产线2－3GWh已经不能满足大规模制造需求，单条产线应该达到10GWh以上。面向即将到来的TWh时代，从产品底层功能出发，从基本技术原理出发，重构产品设计，重构制造过程，我们提出了One－Stop的设计理念。这个理念的提出，是基于 “高度集成与极简化”的产品设计与制造，实现产品对“高比能、高安全、高可靠、低成本”的要求。

在这种理念的探索与应用实践下，一方面，新的产品设计和制造工艺，突破了很多现有串联工序和结构组成带来的物理瓶颈，大幅提高集成效率和制造效率；同时，产品本身结构更加简单、零部件数量更加精简，制造工艺集成度随之更高，因此产品的可靠性与制造效率进一步大幅提升。这种技术构想，不仅适用于电芯产品，同样适用于PACK产品。采用该技术的电芯，是继圆柱、软包和方形之后的第四种封装形式的产品。

中航锂电近几年来客户结构发生了较大变化，在2019年之前是以客车专用车企业配套为主，但装机量规模相对较小，中航锂电2018年电池装机量为0．71 GWh，排在国内的第9位；2019年装机量则翻倍增长到1．49GWh，排名第6。但从2020年开始，中航锂电的电池配套发生了明显变化，过去两年配套车型数量靠前的专用车客车企业数量明显减少，取而代之的则是广汽、吉利等主流乘用车企业。从此次中航锂电亮相的新技术体系来看，主要面对的也是乘用车市场。

文章摘自 电车汇 20210918 发自北京