比亚迪又要卖爆？e平台3.0发布，续航超1000km，加速快至2.9秒

作者 ｜ 汪 晶

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9月8日晚，比亚迪全新e平台3．0在深圳发布，2021年对于比亚迪来说绝对是个大年，新技术、新车型密集投放，DM－i超级混动赢得市场的火爆响应，在发布会开始时，王传福现场回应了DM－i产能及交付问题，真诚地向用户道歉，表示产能将会在四季度得到改善，在大部分车企愁卖车的情况下，DM－i却不够卖，确实有点凡尔赛。

在DM－i之后的e平台3．0将给我们带来什么？e平台3．0的亮点集中在四个点：安全、续航、智能、设计。

安全：全系标配刀片电池，电池和车身一体化设计，提升整车刚性。

续航：续航最大突破1000km，充电5分钟，最大行驶里程可达150km，零百加速快至2．9秒。

智能：将传统分布式电气架构整合成为域控制架构，提升系统交互效率。

设计：新平台整车的前后悬更短、轴距更大、空间更大、姿态更低，风阻系数（Cd）可低至0．21。

e平台3．0要打造的是大家能够“闭眼买、放心开”的电动车，也就是安全的电动车。

首先，e平台3．0车型将全系标配刀片电池，刀片电池本身就具有超高安全性，针刺实验相信大家看了又看，相比传统三元锂电池，刀片电池在电安全、机械安全、热安全、环境可靠性和气体可燃性方面表现都要更加优异，除了磷酸铁锂本身的化学稳定性，刀片结构加上托盘和上盖，组成三明治结构高强度电池包，形成类似蜂窝铝板的坚固结构，具备极强的结构强度。

所以，刀片电池结构强度这么棒棒的话，为什么不来承担下车身结构强度呢？

这次e平台3．0的一个重点就是将刀片电池融入整车结构，成为车身传力结构的一部分，整车传力结构更完整，这样的做法其实有点类似摩托车中的跨接式车架，发动机成为了车身结构的一部分，或者说发动机融入了车身结构。

在电动车上，目前的车身结构和玩具车差不多，电池只是挂载在车身上，只提供电量，不承担结构应力。在e平台3．0上，车身地板横梁左右贯通，基于纯电专属平台独有的特性，对安全传力路径进行重新设计，标配全框副车架，增加一条传力路径，引导至后纵梁的传力。刀片电池与高强度车身一体化集成，整车在碰撞的时候，车身具备充足的吸能的空间以及更顺畅的能量传递路径，乘员舱形变减小，给乘客创造了坚固安全的环境，整车安全性能大幅提升。

其次就是续航，刀片电池已经很强了，在e平台3．0上，通过标配首创的八合一电动力总成，最大行驶里程突破1000km；首创的电驱升压快充技术，充电5分钟，最大行驶里程可达150km；首创动力电池直冷直热技术，可将热效率最大提升20％，并降低能量损耗；宽温域高效热泵系统，打破传统热管理系统分立的边界，可充分利用环境、动力总成，甚至乘员舱和动力电池的余热，开源和节流并重，可实现－30℃到60℃的宽域工作温度，将冬季续航里程最大提升20％；全新电四驱动力系统，零百加速快至2．9秒，让用户在享受四驱电动车的高性能的同时，仅消耗两驱车的能耗。

在智能上，e平台3．0将传统分布式电子电气架构整合成为域控制架构，分为智能动力域、智能车控域、智能座舱域和智能驾驶域四大域控，提升了系统交互效率。e平台3．0将整车的驱动、制动、转向等功能深度融合，充分利用电机快速响应的特性，开发出行业首个动力域控制器，并于海豚车型搭载。比亚迪的智能座舱域，智能车控域已经量产，是中国首个将域控制器量产的企业。软件上，比亚迪自主研发了软硬件解耦的车用操作系统BYD OS，为高级别的智能驾驶，提供高标准的协作体系。

在发布会现场，除了小型车海豚外，基于比亚迪还发布了基于e平台3．0的概念车——oceanX。得益于整车系统集成创新：车辆的前后可获得更大的溃缩区、储物区，和更宽敞舒适的内部空间；动力系统灵活布置，汽车重心更低，安全性、实用性、稳定性兼顾；刀片电池参与传力，超级安全的特性给整车设计带来了全新思路。

汽车造型方面，车身比例突破燃油车限制，有更多选择空间，身形比例修长；轴距更长，视觉重心后移，营造出豪华感；重心更低，身姿低趴动感，线条饱满流畅，风阻系数（Cd）低至0．21，接近风阻极限；四棱四角，极致车轮与车身比例，A柱前移、流体力学考量等持续优化整车空气动力学设计。

回顾e平台发展，比亚迪e平台1．0实现了三电关键技术平台化，e平台2．0实现了关键系统平台化，通过集成式的融合创新，为纯电产品带来明显优势。历经18年的创新和迭代，e平台3．0实现了整车架构平台化，充分发挥电动化智能化优势。相信在e平台3．0的赋能后，比亚迪纯电动车型将获得更大的发展，除了海豚之外，我们也更加期待基于概念车ocean－X的新车型。