比亚迪发布车用操作系统BYD OS！刀片电池优势，将发挥到淋漓尽致

车智全球汽车科技快讯【20210908】

摘要

比亚迪发布车用操作系统BYD OS

特斯拉8月出口量突破3万辆

环宇智行完成5000万元A轮融资，将布局芯片研发

Mobilye明年将于慕尼黑推出自动驾驶网约车，蔚来ES8为合作车型

苹果汽车项目负责人DougField加盟福特

SEMI：Q2全球半导体设备出货249亿美元，创历史新高

英特尔计划未来10年投资950亿美元以提高欧洲芯片产能

丰田计划投入90亿美元建电动汽车电池厂

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今日焦点

比亚迪发布车用操作系统BYD OS

北京时间9月8日，比亚迪正式对外发布了e平台3．0版本，相比1．0版本的三电关键部件平台化、2．0版本整车关键系统模块化，3．0版本实现了整车架构平台化。

整车架构平台化的意义在于，e平台3．0版本将会覆盖紧凑型A级车到大型C级车，价格覆盖10－40万区间，首款A级平台车型海豚在成都车型已经上市，而纯电SUV元PLUS也在成都车展亮相。也就是说，接来下，比亚迪的在售车型会逐渐变为全新的e平台3．0版本。

和e平台3．0版本一起发布的，还有中国首个自主研发的软硬件解耦车用操作系统BYD OS，BYD OS和e平台3．0的全新电子电气架构，以及量产的四大域控制器，可以实现更快的功能迭代速度，并且提供更好的人车交互体验、自动驾驶体验。BYD OS的发布，将大大提升比亚迪被诟病的智能化能力，也将缩短其与特斯拉在智能化上的体验差距。

在动力设计方面，e平台3．0将标配刀片电池，并将其作为结构件融入车身一体化设计，构建纯电专属传力路径。比亚迪是要把自己在电池架构领域的创新——刀片电池的优势，发挥到淋漓尽致。

目前，比亚迪的新能源汽车销量全面上升，在刚过去的8月份，比亚迪新能源汽车销量超过6万辆，连续两个月超越特斯拉成为全球新能源销量第一的车企。按照这个趋势，比亚迪或许能够从特斯拉手里夺回新能源汽车累计销量最高的荣耀。

创业公司进展

环宇智行完成5000万元A轮融资，将布局芯片研发

近日，武汉环宇智行科技有限公司宣布获得芯原股份投资的5000万元A轮融资，本轮融资将主要用于提升产品算力及布局芯片研发等方面。

环宇智行是一家成立于2014年的自动驾驶模块和计算平台供应商。目前其核心产品包括Ares系列自动驾驶SOC模块、Titan／Pallas系列域控制器和Athena软件系统，其域控制器产品拥有覆盖L2－L4级别自动驾驶需求的能力。

环宇智行产品落地领域以乘用车L2／L2＋量产功能为主，也涉及商用车和物流小车等。目前其产品已经批量用于十多款自动驾驶车型，并拿到两款L2．5乘用车量产功能定点开发项目，量纲规模40万。据悉，环宇智行于今年8月初获得了小米的订单，目前已经开始部署域控制器芯片的研发，未来将交付全国产的自动驾驶域控制器。

科技巨头进展

苹果汽车项目负责人DougField加盟福特

当地时间9月7日，福特首席执行官JimFarley宣布，前苹果汽车项目负责人DougField将加盟福特，担任首席高级技术和嵌入式系统官，领导其新兴技术的开发，据悉，这是该公司“Ford＋ ”转型计划的重点。DougField将领导福特在车辆控制、企业连接、功能、集成和验证、架构和平台、驾驶辅助技术和数字工程工具方面的工作。

据了解，在DougField加盟福特之前，其还曾在特斯拉担任顶级工程师，对推出Model 3轿车发挥了重要作用。而在特斯拉任职的前后都曾在苹果工作，在苹果的最后职位是特别项目副总裁，其中包括苹果的秘密汽车项目“泰坦计划”。

对于DougField的离职，CNBC指出，对福特来说是一个重要补充，也是对苹果及其秘密汽车项目的重大打击（包括其在内今年苹果汽车项目已损失4位高管）。同时，《金融时报》评论称，DougField的离职可能意味着苹果在汽车领域的雄心将宣告终结。对此，DougField本人没有置评。DougField表示，是福特汽车高管重塑汽车行业的“强烈渴望”，使他决定加入福特。

此前，有报道称，苹果的目标是在2024年推出配备先进电池技术的电动汽车。DougField的离开可能会影响到苹果的这一目标。早在2016年，曾有消息传出苹果放弃了自己的造车计划，更多地专注于开发自动驾驶软件。而DougField 在2018年再次回归苹果任职，彼时，业内人士认为，这表明苹果重新考虑制造自己的汽车。

DougField这次的离开，是否会影响到苹果汽车的推出时间尚无定论。有业内人士猜测，DougField可能在2021年1月26日苹果宣布负责硬件的高级副总裁Dan Riccio负责一个神秘项目的时候，就已失去了苹果汽车项目的领导权。且近期，苹果公司似乎正在全力加速推进其汽车项目，其正疯狂的从全球大型的汽车厂商那里招聘工程师和管理人员。近日，新加入苹果的有前奔驰公司的两名工程师和保时捷前员工，并且，苹果公司目前也正与富士康等几家供应商，就汽车制造项目商讨合作事宜。这都表明了苹果正在为尽早推出首款电动汽车而努力。

Mobilye明年将于慕尼黑推出自动驾驶网约车，蔚来ES8为合作车型

北京时间9月8日，英特尔子公司Mobileye宣布将与德国汽车租赁巨头Sixt SE合作，于2022年起在慕尼黑推出自动驾驶出租车测试服务，并计划在未来几年后推向整个欧洲。该服务将采用MoovitAV服务品牌进行运营，且此次合作将使用蔚来ES8车型。

该款基于蔚来ES8打造的全电动Mobileye自动驾驶汽车搭载了Mobileye的AVKIT58电子控制单元（ECU），该套ECU采用了Mobileye Drive?全栈自动驾驶系统和8个EyeQ? 5系统集成芯片（SoC）。

目前，两家公司并未透露测试计划可能持续多长时间，但英特尔表示，早期测试车队将从几十辆汽车开始，并随着时间的推移而增加。届时，自动驾驶汽车的测试速度最高将达到130千米／小时。英特尔CEO基辛格表示，选择在德国进行该测试是因为德国最近颁布的一项自动驾驶汽车法律，允许自动驾驶车辆在该国道路上行驶。Mobileye自动驾驶出租车于2022年开始在慕尼黑街道上进行早期的载人测试。此后，一旦获得监管部门的批准，该车队将从测试进入商业运营。

造车新势力进展

特斯拉8月出口量突破3万辆

9月8日，乘联会公布8月新能源乘用车的最新销量情况。

数据显示，8月新能源乘用车批发销量达到30．4万辆，同比增长202．3％，环比增长23．7％；纯电动的批发销量24．9万辆，同比增长200．4％；插电混动销量5．5万辆，同比增长211．3％，占比18％。8月新能源车厂商批发渗透率20．1％，1－8月渗透率12．8％；8月新能源车国内零售渗透率17．1％，1－8月渗透率11．6％。

新能源汽车批发销量排名前五的新能源车企有：比亚迪60，858辆，特斯拉中国44，264辆，上汽通用五菱43，783辆，上汽乘用车16，998辆，广汽埃安11，613辆。其中，特斯拉中国出口31，379辆，上汽乘用车的新能源出口4，074辆，比亚迪出口781辆，爱驰汽车出口103辆。

截至8月，特斯拉2021年累计销售超过25万辆，其中仅国内销量就已达到152，531辆，超越去年全年的整体销量。出口方面，自特斯拉7月底宣布，将上海超级工厂转型为主要的汽车出口中心后，7月出口量超过2万辆，8月出口量达到了31，379辆，突破了3万辆。

传统车企和供应商四化

SEMI：Q2全球半导体设备出货249亿美元，创历史新高

9月8日，SEMI（国际半导体产业协会）发表全球半导体设备市场报告指出，2021年第2季全球半导体制造设备出货金额249亿美元，年增48％，季增5％，创历史新高纪录。

SEMI全球行销长暨台湾区总裁曹世纶表示，HPC、AI与AIoT等新兴科技应用对高阶处理器与SoC需求不断成长，带动晶圆代工产能供不应求，进而推升半导体设备发展。SEMI看好全球半导体设备出货，将持续迎来强劲的增长。

英特尔计划未来10年投资950亿美元以提高欧洲芯片产能

北京时间9月8日，英特尔首席执行官Pat Gelsinger在慕尼黑IAA车展上透露，计划未来10年在欧洲投资800亿欧元（约950亿美元），用于提升该地区的芯片产能，并将在今年年底前宣布两家新的欧洲芯片制造厂的选址。

Gelsinger称，汽车正成为带轮胎的电脑，到2030年，芯片将占据汽车生产成本的20％。并且，到2030年前，汽车芯片的总体市场规模增长将超过一倍，达到1150亿美元。据悉，包括宝马、大众、戴姆勒以及博世集团在内的近100家汽车制造商和主要供应商都表示支持英特尔的计划。

丰田计划投入90亿美元建电动汽车电池厂

9月8日，丰田公司表示，将在未来十年内投入90亿美元建造电动汽车电池厂，计划到2025年建设10条相关生产线，最终建设约70条生产线。丰田汽车首席产品官Masamichi Okada称，这些工厂将建在全球各地，以实现生产本土化。

随着汽车工业的电动化转型，车企对电动汽车电池的需求也越来越大。近日，宝马宣布其拥有价值超200亿欧元（约238亿美元）的电池订单，高于此前的120亿欧元，增加的订单将由宁德时代和亿纬锂能、韩国的三星SDI和瑞典的Northvolt AB负责。

更早之前，大众也公布了2030年前与合作伙伴在欧洲建设6座大型电池工厂的计划，以满足不断增长的电动汽车电池需求。据悉，建一座电池厂大概需要投入约20亿欧元，大众要建6座电池厂也就意味着需要120亿欧元（约140亿美元）的资金支持。而大众CEO赫伯特·迪斯在慕尼黑国际车展期间透露，该公司认为有足够的内外部资金支持他们与合作伙伴建厂。

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