理想最“赚”，小鹏最“狠”：新造车真的赚钱了吗？

原创作者 | 张嘉豪

海外强敌特斯拉依旧强势、第二梯队虎视眈眈、互联网巨头持续砸钱。新造车赛道上,蔚来、小鹏和理想所面临的压力不小。

8月,蔚来、小鹏、理想先后公布了2021年二季度财报,总体来看:

行业整体呈增长态势,但里面有着细微的变化;

三家座次悄然发生着改变:蔚来最大,理想最赚;

江湖未定,行业仍处于发展早期投入阶段,“亏”仍然是主题词之一。

新造车势力自诞生以来,蔚来、理想、小鹏这三家成立时间相近、创始人背景相似的企业,曾经一起被追捧,也一起被质疑。如今,三家逐步走出各自的特色。

蔚来最“大”

单论规模和交付成绩,蔚来仍然牢牢占据三巨头中的第一。

财报数据显示,蔚来2021年二季度总营收达84亿元,同比增长127．2%,交付量也连续两个季度突破2万台。其身后的理想总营收达50．4亿,同比增长158．8%;小鹏总营收达37．6亿,同比增长536．7%。

2021年二季度蔚来一家的营收几乎等于理想加小鹏的营收,蔚来规模之“大”,可见一斑。

但是第一名宝座的背后,蔚来自己的隐忧也同样明显。

蔚来Q2营收环比增长仅为5．8%,在其身后大步追赶而来的理想和小鹏这一数据分别为40．9%和27．5%,远超蔚来。

交付量上,理想和小鹏同比增长均超过了100%。尤其是小鹏,由于“起步较低”,同比增长甚至达到了439%,追赶势头十分凶猛。

更为重要的是,蔚来虽然在二季度交付量方面还处于第一,但是下个季度的情况或许将不会那么乐观。在刚刚过去的7月和8月,蔚来的交付成绩令人担忧。

7月,蔚来销量被小鹏、理想反超,掉到第三位;8月,蔚来仅交付5880台,再次排在三家最后一位,与单月交付9433台的理想相比差距进一步被拉大,甚至被第二梯队中交付6613台的哪吒超越。

蔚来怎么了?交付量在Q2还遥遥领先,却在7月和8月连续出现下滑。

从外部原因上讲,蔚来汽车表示产量的下滑主要是因为南京和马来西亚疫情的影响,蔚来个别零部件供应受限,特别是ES6和EC6生产端严重受限;从自身战略角度上讲,对高端路线的执著让蔚来开始显出一定疲态。

现阶段,新造车企业的经营成绩仍非常依赖于交付规模。蔚来显然也十分清楚交付规模下滑带来的消极影响,将目光瞄准了价格较低的大众市场。

本次财报电话会上,李斌确认了蔚来的副品牌计划并表示:“蔚来进入大众市场的相关准备工作也已经提速。我们将通过新的品牌进入大众市场,目前已建立了核心团队,迈出了重要的一步。”

此前根据36氪消息,前WeWork大中华区总经理艾铁成已经加盟蔚来。消息人士透露,艾铁成在蔚来负责的新业务是副品牌,即蔚来公司推出的独立于蔚来的一个中低端品牌,预计售价在15万元-25万元市场。