动力电池是新能源汽车的核心制造环节，成本占比非常的高，至少占到整车价格的25%左右。因此，整车厂自造电池是必然的趋势，更是传统车企在电气化转型中能否取得成功并成为赢家的关键所在。基于动力电池的重要性，车企和电池厂都铆足了劲“火拼”，以期掌握更强的话语权，从而可以自主定价，获得更高的利润回报。从当前车企相继布局动力电池市场的路径来看，整车厂显然不只满足于自造电池，已走上了电池技术比拼之路，势必会进一步搅动竞争激烈的电池市场，电池厂亦早已开始“想方设法”地稳固自身地位。通常市场上更关注的是电池厂的技术路线，不过，不少车企也已经相继展开了电池技术的投资布局。长城汽车大禹电池。6月29日，长城汽车正式发布“大禹电池”。长城汽车副总裁单红艳表示，这款电池命名为“大禹电池”，主要原因是安全保障的原理采用大禹治水的“疏导”理念，采用多梯次换流系统、快速极冷抑制系统、多级定向排爆系统、灭火盒系统来从Pack层级保障电池安全，起到不起火、不爆炸的效果。另外，长城汽车旗下的电池企业蜂巢能源自主研发了无钴叠片电池，已经搭载于长城欧拉樱桃猫车型，预计到2025年将会形成215GWh的产能。上汽智己掺硅补锂电池。去年年底，由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的智己汽车宣布，其车型将搭载与宁德时代共同开发的“掺硅补锂”技术的电池，虽然能量密度为240Wh/kg，但续航里程同样将达到1000公里。比亚迪刀片电池。去年3月，比亚迪正式推出刀片电池，同时加速电池的外供布局。目前已经搭载红旗旗下车型，与韩国现代汽车的供货合作或于2022年开始。蔚来汽车150度固态电池。今年1月9日，蔚来汽车在成都NIO Day 2020大会上重磅发布了150kWh固态电池包，一石激起三层浪，一时之间动力电池领域掀起了技术狂潮。蔚来汽车官方宣称该电池包可实现360Wh/kg的能量密度，使续航里程突破1000公里，并将于2022年第四季度使用。业内人士对此分析称，本质上没有颠覆性技术，就是热固化电池，并不是真正意义上的固态电池，只是新名词。广汽埃安石墨烯电池、弹匣电池和超倍速电池。1月15日，广汽埃安于官方微博发布全新预告称，其石墨烯基超级快充电池已进入实车量产测试阶段。3月10日，广汽埃安发布新一代动力电池安全技术——弹匣电池，历史首次实现了三元锂电池整包针刺不起火！8月30日，广汽埃安推出了超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩。其中，超倍速电池由一家员工持股的高科技公司“巨湾技研”历时7年研发成功，可以做到“充电5分钟，续航200公里”。东风岚图“三无电池”。今年3月，东风旗下高端品牌岚图宣布旗下车型岚图FREE纯电版搭载的三元锂电池通过了新国标检测。经检测，该电池在热失控触发并发出热事件报警信号后，无冒烟、无起火、无爆炸现象。梅赛德斯-奔驰于7月22日举行了由“电动为先”向“全面电动”转型的战略发布会，计划将于2030年前实现全面纯电动格局。其中，在电池技术路线方面，首席技术官Sajjad Khan表示，下一代动力电池将根据不同市场的客户需求，调整化学成分；将与电池材料公司SilaNano等伙伴在阳极技术方面进行合作，通过硅基阳极技术，将电池能量密度提升到900Wh/L；未来将与合作伙伴加强合作，进一步推动高硅阳极技术。与此同时，梅赛德斯-奔驰正与合作伙伴们探讨开发固态电池技术，固态电池的能量密度有望达到1200Wh/L，超过400Wh/Kg。大众汽车集团在今年3月15日举行了首届“Power Day（能量日）”，其提出了Unified cell（标准电芯），该电池将植入智能化技术，计划于2023年推出，到2030年将覆盖大众汽车集团旗下80%的电动车型，届时面向入门级别的电动汽车，电池成本减少50%。同时，大众汽车集团推进磷酸铁锂电池、高锰电池和固态电池几种类型。大众预计到2025年，固态电池续航能增加30%，充电时间缩短50%，使用350kW的超充只需要12分钟就能充到80%的电量。宝马同时押注氢燃料电池和固态电池。此前，宝马宣布计划在2022年发布氢动力SUV，同时，宝马已与11家公司在双氢移动领域合作。固态电池方面，今年5月，宝马和福特宣布领投美国固态电池初创公司Solid Power的B轮融资，此轮融资Solid Power获得1.3亿美元。这笔融资，将被用于扩大Solid Power的汽车电池生产规模，以实现未来与客户车辆的整合。按计划，宝马和福特分别将在2022年向Solid Power采购试验车的固态电池。同时，去年年底，福特和宝马验证了Solid Power数百个生产线生产的电池单元，正式确定了与 Solid Power的商业合作计划。观察以上国内外车企电池技术路线的布局，不难看出固态电池是未来众望所归的技术发展方向。而固态电池的再度爆火，得益于今年年初蔚来150kWh固态电池包的抛出，印证了新能源汽车产业圈及资本市场对动力电池新技术的狂热与渴望。事实上，长期以来，固态电池一直被视为一种突破当今电动汽车性能限制的方法。固态电池市场方面，目前已经进入竞争白热化阶段，电池企业、车企、投资机构、科研机构等在资本、技术、人才三方面进行博弈。在国内，宣称做固态电池企业的有很多，如台湾辉能、江苏清陶、北京卫蓝、赣锋锂业、宁德时代、国轩高科、无锡海特、上汽等。前四家离产业化比较接近，已经建成至少是中试规模实验线，并有产品出厂应用于无人机，开始商用。值得关注的是，宁德时代目前已掌握“无机预锂化硅碳负极”和“纳米级包覆超高镍正极”这两大固态电池工艺。赣锋锂业在7月16日与东风公司技术中心签约，双方就固态电池示范运营合作进行洽谈，并签订固态电池E70车型示范推广协议。预计2022年初，赣锋锂电固态电池或将率先搭载在东风E70车型中，并完成车辆交付和示范推广。也就意味着赣锋锂电的固态电池将于明年年初装车！在日韩，目前丰田、松下、日立等都有展出硫化物全固态电池样品，对外宣称2025年硫化物全固态电芯量产。韩国主要有三家，现代、LG化学、三星。三星2020年3月份时候在Nature Energy上发表了60摄氏度下1000多循环的硫化物全固态电池，用银碳复合的无锂负极材料，这也是目前公开数据中最好的硫化物全固态电池。在欧美，欧洲主要是德法英三国，车企推动为主，如英国戴森，德国宝马和大众。美国是初创企业比较突出，包括Quantum Scape、SolidPower、Cymbet、Polyplus、24M、Sakti3等，其中最著名的则是有着年度电池“妖股”之称的Quantum Scape。据了解，Quantum Scape于近期宣布正在推进10层固态电池的测试，以证明10层电池可以与大规模生产电动汽车所需的更大电池格式配合使用。值得指出的是，大众汽车集团是QuantumScape的最大股东，双方合作建造了一条固态电池生产线，目标是最早在2024年开始生产。车企与电池厂的关系就如同弹簧一般，你弱它就强。在电动化时代，因电池成本的高占比，电池企业成为产业链中最有话语权的一环，车企不可能甘于忍受失去主动权的局面，电池厂同样也不想沦为砧板上的鱼，任人宰割。
在这种情形下，车企和电池厂之间势必会展开“火拼”，无论是在技术路线上，还是产能布局上，都是双方博弈的焦点。究竟谁能凭借产品性能突破给市场注入了新鲜血液，拿下主导权，引领新能源行业，让我们拭目以待！