长安马自达收购案尘埃落定，一汽马自达“真情告白”说了啥？

用民生视角报道汽车资讯／左右观车8月31日讯——

今年汽车行业又多了一件大事，传闻良久的长安马自达收购案终于尘埃落定，作为被收购方的一汽马自达将从此告别市场，成为人们心中永久的符号。

就在昨天（8月30日），一汽马自达最后一次发布官宣称，想了解马自达后续内容，可关注长安马自达。这样的官宣，其实是在向外界告示，一汽马自达已被长安马自达收购，同时说明，长安马自达收购一汽马自达的工作已基本完成。

早在前几天，通过一汽马自达的官宣，我们可以听出它悲情的一面，其官宣标题《没错，这是我们最后一篇推送了》，一下把人带入到一种别离的情境中，“在这个世界上，告别的方式有许多，但直到现在，我才发现，很难对我们在这里的故事下一个定义，找到一个关键词，来做最后的道别，因为我们在一起，经历太多，一切的种种，都值得怀念……”。

之所以发出这样的感慨，一定是有原因的。试想，一个在市场上驰骋了多年的造车企业，在还没有到经营不下去的时候，却要宣布“散伙”，换作谁都难以接受。据此前的合并传闻以及一汽马自达迅速回应市场来看，一汽马自达并不情愿被人说它将被收购，尤其是被“平起平坐”的长安马自达收购，就更不愿意了。这背后，我们也相信，为了不被收购，一汽马自达应该做了不少“抗争”。奈何一汽马自达自己说了不算，背后的大股东中国一汽才是决定一汽马自达未来走向的关键。

不过，在决定由谁收购时，马自达应该是作了全盘考量的，最后的结果，或是长安马自达收购一汽马自达最为理想。其中一个重要原因是，一汽马自达似乎很难止住销量下滑的态势。

据乘联会数据，2017年一汽马自达累计销量为12．4万辆，2018年同比下滑12．3％至10．8万辆，2019年为9．14万辆，2020年下滑至7．98万辆，2021年1－7月累计销量为3．65万辆。如不出现意外，一汽马自达今年全年销量依然会出现下滑。

一个企业，短暂的出现销量下滑是可以理解的，但是如果长期处于下滑，就是个问题了，至少说明这个企业的体系力已经不行了，它非同一般的问题，如果是某个方面出问题还可以挽救、纠正，如果整体出现问题，即使出手挽救，效果也是有限的，甚至根本就不存在挽救的可能。一汽马自达的长期低迷，已经严重影响了一汽和马自达双方的利益，因此重组合并成为必然的结果。

据了解，此前的8月24日，马自达（中国）官网称，马自达汽车株式会社（以下称“马自达”）、重庆长安汽车股份有限公司（以下称“长安汽车”）及中国第一汽车股份有限公司（以下称“中国一汽”）（以下统称“三方”）发布联合声明：日前，中国一汽在北京产权交易所对马自达和长安汽车旗下的中国合资企业长安马自达汽车有限公司（以下称“长安马自达”）增资项目成功摘牌。三方就中国一汽参股长安马自达事宜达成共识。中国一汽作为长安马自达增资项目出资人，将以其持有的一汽马自达汽车销售有限公司（以下称“一汽马自达”）60％的股权评估作价，对长安马自达进行出资。待三方按中国法律规定完成国家相关政府部门的审批程序后，长安马自达将变更为由三方共同出资的合资企业（以下称“新长安马自达”），三方的出资比例分别为（马自达）47．5％、（长安汽车）47．5％和（中国一汽）5％。

回顾中国汽车市场发展史，马自达在中国一共存在过三家合资企业，分别是上世纪1992—2004年的海南马自达、2005—2021成立的一汽马自达和2006年成立至今的长安马自达。而随着“南北马自达”的合并，马自达品牌在中国市场终于实现了“统一”，长安马自达成为了唯一一家合资企业。

值得注意的是，长安马自达收购一汽马自达后，经营会走向何方，也是个大问号，至少面临着产品更新、渠道合并以及重塑体系力等新的问题。此外，马自达在中国生产的汽车，一直存在车身多处异响的问题难以妥善解决，这些问题最终会拖累整个品牌，成为消费者购买的一道障碍。

面向未来，布局电动化产品，将成为新长安马自达以及马自达在华发展的重要业务。

写在最后：

市场人士认为，两马合并的过程固然残酷，但是整理好长安马自达和一汽马自达的关系，对马自达品牌来说是一件好事，虽然销量规模不如其它合资品牌，但品牌建设减少内耗，经销商网络吸收调整，产品更加完善合理，未来会慢慢变好的。

理论上是这样，不知新长安马自达在具体操作中会不会走样，值得进一步关注。