借三电系统秀肌肉，受委屈的极氪正在弥补“过失”！

作者 ｜ 刘志伟

编辑 ｜ Lambor

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约四五平米的方形水池中大约蓄着三分之二的淡水，水池正中央静置着一块黑色扁平的矩形盒子，平静的水面似乎昭示着这场奇怪的实验已经进行了许久。镜头一转，水池旁边有一块正在读秒的计时屏幕，上方显示的时间为一千三百二十小时。

“那么就让我们请出八位小工作人员吧！”

实验的目的也在这一刹那揭晓：如果这块电池包的气密性做得不好，那么等待这八只观赏鲤鱼的后果则是——死亡。我细品了一下，好像刚才女主持人用最轻松的语气说出了超恐怖的话啊！

显然这场直播实验是成功的，当然，任何一家车企也不敢在没有底气和自信的情况下做这样的直播，否则到时候如果“直播翻车”，我相信动物保护协会会比舆论来得更快。

所谓三电系统就是电池、电机与电控，它们是电动汽车最为核心的技术系统，直接影响产品的最终性能表现，也是用户购车考虑的关键因素。极氪001定位豪华猎装轿跑，那么对于新能源车来说，最大的豪华就是安全。

该电池包采用具有高能量密度与热稳定安全性的高压单晶Ni55＋电芯，从材料层级提高电芯热稳定性。再加上NTP无热蔓延技术，实现多层隔热、无障碍排热、实施防控、自动预警、主动冷却、毫秒断电，全方位保障电池的高可靠性、高安全性。

除了这些，极氪官方其实也在网络上公布了关于其它测试的视频，例如高空坠落、针刺实验等等，事实上，极氪的三电技术测试项目多达472项，而目前的国标为200余项，超出一倍有余。

但因为这车真的太火了，甚至火到超出了极氪的预期，这也引发了一系列的问题导一些用户们的不满。

另一个则是选装空气悬架和EC光感天幕导致延期交付的问题，极氪也给出了补偿方案，大定锁单的用户如交付延期，每等待一天便会补贴用户1000极分（价值100元），直到通知交付的那天截止。

最后一个其实也是大多数极氪准车主最关心的问题：两款电机该怎么选？

自从极氪001的电驱曝出电机方面将把日电产和威睿两种共用之后，极氪001的准车主们一下就炸了锅：为什么一开始申报里的电机是用日电产的，为何又加了个威睿？关键申报扭矩和转速更低的威睿电机是不是性能比日电产的电机差？难道我买车还要开盲盒吗？

在本场直播中请的两位嘉宾都是极氪001的大定车主，其中一位车主也向厂家方问起了这个尖锐的问题。而极氪的回答则是：不管哪个电驱一定都要满足极氪的两个高标准，一是高效，二是安全，同样的，它对整车在动力性、安全性和耐久性上的表现也必须一致。

在一次深度采访中，极氪的新能源开发平台总工程师李明远提到一句话：“只要满足整车端的要求，其实电机报什么值，我们没有太在意这个事情。”

也就是说在电机共用问题上，最大的问题不是“电机共用”本身，而是“信息不对称”。

既然极氪已经在下订单时给了用户选择电机品牌的权利，那么我们去纠结两款电机到底哪个更好其实是没有太大意义的，因为你如果会“纠结”，就证明你对后加入的威睿是抱有疑虑的，那么索性当这个选项不存在，无脑选日电产即可。但要是你觉得国产更好，那么就选择威睿，毕竟我们中国的新能源技术在全世界中也是具有相当领先的地位。不过无论选择哪款电机，极氪001的首任非营运车主都可享受终身免费质保权益。

侃车说

最后在啰嗦一点，正如上文提到的，极氪的确面临着一些用户的质疑，这些都是需要通过时间和实践建立起用户和企业之间的信任，慢慢磨合。面对问题，我们用户当然有权利、有义务去提出质疑，甚至去批评指正。

对于一个年轻的车企来说，拥有这么一批用户应该感到幸运，因为他们在提出合理建议的同时，事实上也证明了他们是愿意和车企共同成长的。而对于我们用户们来说同样也是幸运的，因为极氪在面对这些问题时没有任何回避，同时积极地给出合理的解决方案，我相信，信任与默契也正是在这种双方的实践中建立起来的。