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1.8秒“破百” ,威马汽车这台车比特斯拉还猛!

来源:锂电网
时间:2021-08-19 18:00:13
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1.8秒“破百” ,威马汽车这台车比特斯拉还猛!在众多纯电汽车中,2.1秒“破百”的特斯拉Model S Plaid应该算是高性能的天花板,但从技术角度来看,这个数据还远不是电机驱

在众多纯电汽车中,2.1秒“破百”的特斯拉Model S Plaid应该算是高性能的天花板,但从技术角度来看,这个数据还远不是电机驱动的极限。

近日,国产新能源汽车品牌——威马汽车对外发布了一台全新高性能纯电汽车的官图,新车在现款W6的基础上进行了彻底的“魔改”,并定名为“冠军”,整车0-100km/h加速时间被控制在了1.8秒,也成为为数不多能在2秒内“破百”的性能车。

虽然是一台在SUV基础上推出的硬核改装,但纯电汽车的众多气动优势在这台车上均有充分体现,包括封闭式的前脸设计、隐藏式门把手以及完全倾向于低风阻的车身线条勾勒等等,都能充分强化整车的空气动力学性能,这是传统纯燃油车很难实现的核心优势。

与此同时,威马汽车还针对这台冠军进行了彻底的外部改造,整车配备了黑色的宽体下包围,尽可能让高速气流更流畅经过车身,加上进一步压低的离地间隙,减少底盘风对整车气动的影响。

除此之外,新车还在引擎舱盖上加装了纵向导流槽,配合车顶的鲨鱼鳍设计,最大限度减少高速并线时的横向绕流。

对于一台高性能两厢车,超大尺寸独立尾翼自然也少不了,碳纤维材质的应用既保障了结构强度,也能有效降低气动套件带来的额外重量,并未后轮提供足够的车身下压力。再配合赛道级热熔胎,在保证强抓地摩擦力的同时,确保弹射起步的平稳迅捷。

综上所述,这台威马冠军已经有了相当纯粹的赛道属性,而在此基础上,工程师在三电系统上也下足了功夫,为赛道专属定制的前后桥两台驱动电机经,均能够承受高达400V的输入电压,这是低速爆发力的保障,整车综合功率达到400kW,高速的动力储备也非常客观。

电池部分,新车配备了容量达到1400kWh的高性能电池组,这套电池包由为国际汽联比赛专门开发的,不仅具有远超民用纯电汽车的大容量,而且在经过碳纤维复合材料结构和高性能水冷系统强化后,其结构强度和功率密度也达到新高度。

纯电汽车的性能极限在哪?

在我们的传统认知里,发动机的功率/扭矩数据一直是限制车子性能的重要因素,而对于一台纯电汽车而言,牵引力从来不是限制加速能力的瓶颈。得益于电机的尺寸重量小和高功率密度属性,理论上驱动电机的功率/扭矩可以做到近乎无限大(一台不够两台,两台不够四台),相应的,电池包的瞬时功率输出才是提高动力性能关键,你可以理解为电池没法像给发动机供油那样想喷多少喷多少,输出功率(主要是电流)过大会导致电池包过热。

所以,我们可以看到,兰博基尼现在已经开始搞大容量的超级电容器,因为这玩意儿的充放电效率惊人,功率密度比化学电池要高得多。通过这种“补短板”的方式,可以为驱动电机提供非常可观的动力输出,从而提高整车中低速工况下的动力响应和爆发力。缺点是电容器没法做到超大容量,能量密度低,影响纯电续航里程,所以不可能在民用车上使用。

纯电汽车的高性能属性,为汽车的技术研发应用开拓了全新视角,包括但不限于全新的空气动力学研究、驱动系统的模块化设计、多台电机的前后轮的耦合/解耦、电池结构安全和轻量化、电池能量密度/功率密度/循环寿命/等多个关键领域,未来融入国际竞技赛事也是必然的。

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