充电，谁能比特斯拉做得更好？

新能源汽车火了,华为、小米、大疆先后入场,2021 年的新能源汽车产业,比往年热闹许多。

互联网企业争相进入造车领域,仿佛新能源汽车即将取代燃油车。

然而,查看汽车销量排行榜,排在前列的依然燃油汽车。中国汽车市场信息协会数据显示,新能源汽车销量占全部汽车销量的比例刚刚超过 10%。

新能源汽车智能、环保、时尚,为车主带来别样的驾驶体验。可它与很多新兴事物一样,仍然存在不少软肋,续航就是其中之一。充电慢、行驶里程短,一到冬天就续航减半,在新能源汽车发展历程中,续航一直是个绕不过去的坎。

为此,新能源车企想尽办法,尽可能为车主提供优质的使用体验。蔚来采用换电模式,在全国布设换电站,只需几分钟就可以让汽车“满血复活”,重新上路;特斯拉与小鹏则采用快充站模式,通过提高充电桩密度与充电速度,解决里程焦虑,从而让车主在使用过程中更加舒心。

2021 年,当互联网企业大举进军新能源汽车领域之时,以特斯拉、小鹏、蔚来为代表的先行者,却在以前所未有的速度建设充电站/换电站,试图让自己的充电网络覆盖全国,让自家车主可以毫无顾忌的前往祖国的每一个角落。

直达珠峰,蔚来打通川藏线

开一辆车环游世界,这是很多有车一族的梦想。对于燃油车来说,遍布世界的加油站可以支撑这一梦想。极端条件下,带几桶补给汽油,就可以实现上千公里不加油。而电动汽车则不同,快充站数量远不及加油站,在西部人迹罕至的地方,更加缺少加油站。因此,青藏高原、塔克拉玛干沙漠一直都是电动汽车的“禁地”,寻常人根本不敢开电动汽车进入。

鉴于西部充电站严重不足,限制了电动汽车车主远行的梦想,蔚来在三年前给出板车+奶妈车方案。由于沿途没有充电站,充电补给车与电动汽车均没有充电机会,蔚来就通过板车将充电补给奶妈车送到新疆,再通过奶妈车沿途给蔚来电动汽车补给,

当时,蔚来的方案被无数人嘲讽,一个主打新能源的汽车品牌,居然通过柴油动力板车运送车辆,简直违背了新能源节能环保的本质。

其实,蔚来也明白这个道理,板车加奶妈车补给方案只是一种尝试,或者说是实验。通过驴友远行的经历,探索蔚来在偏远地区的充电补给方案。在接下来的时间里,蔚来不断兴建快充站与换电站,逐渐普及蔚来充换电网络。

去年 12 月,蔚来正式宣布打通川藏线。从成都到珠峰大本营,全程 2900 公里,蔚来在沿线建设了 14 座 20KW 快充站,平均 200 多公里一个。蔚来旗下几款车型,即使在极寒条件下,也能提供不少于 200 公里的续航。蔚来川藏线快充站布局,正式基于最短续航建设。有了这 14 座快充站,蔚来车主再也不需要奶妈车补给,可以随时自驾前往珠峰大本营。

完成了川藏线之后,蔚来的目光又投向新疆。今年七月,蔚来宣布打通独库公路充电线路,成为第一家打通这条线路的新能源汽车品牌。独库公路沿线,有独山子大峡谷、巴音布鲁克 营地,爱好远行的蔚来车友可以尽情享受北疆的美好风光,在巴音布鲁克享受“飞驰人生”。

小鹏的野望:打造最好的全场景充电体验

面对里程焦虑这一难题,蔚来选择优先解决重点路线的快充站,以此达到一定的宣传效果,同时拓展蔚来电动汽车的使用场景。而另外一家国产新能源汽车品牌小鹏,则选择免费加全场景充电体验。

去年,小鹏汽车正式发布“小鹏超充免费加电计划”,面向所有服务期内的小鹏汽车首任非营运车主,为他们在用车期间前往指定充电站充电时,提供每辆车每年 3000 度电的终身免费充电服务。

在接下来的时间里,小鹏一直极力完善其免费充电体系。在高速、商场、旅游景点以及其他小鹏车主常去的地点,建设大量快速充电站。此外,小鹏还与大量企业达成合作,利用其它厂家的充电桩,为小鹏车主提供免费充电服务。

截止小黑发稿,小鹏汽车已经累计上线 45 个目的地站,298 个品牌超充站,1457 个免费充电站。在小黑所在的上海,遍地可见小鹏免费充电站,这些充电站由小鹏车主专享。

在旅游景区、市区停车场等地,经常遭遇停车位难寻的窘况,此时若车主正驾驶一辆小鹏汽车,就可以驶入那些小鹏专享停车位。

电动汽车主要充电场景集中于家中充电、上班时充电以及外出游玩充电。家中充电基本上通过家用充电桩以及附近充电站解决,市区专享停车场可以解决工作时充电难题。至于旅行充电,小鹏做了两手准备。一边与景点、酒店合作,一边大量建设高速超级快充站。

据悉,小鹏超充站正在以每天超过2座的新增速度加速拓展。这周一,小鹏首批 11 个高速超充站落成并上线运营,实现京沪高速山东段、京港澳高速河南段贯通。覆盖京沪高速临沂、章丘、乐陵西服务区及京港澳高速许昌、鹤壁、信阳服务区。之后,小鹏还将陆续在京沪、京广、京港澳等高速继续加大投入。

速度与数量并行,特斯拉遥遥领先

新能源汽车战场,不断有强大的外来者加入,给予小鹏、蔚来这些先行者巨大压力。当竞争与挑战不断加剧,两家公司却不约而同选择发力充电服务,通过完整的充电场景为用户服务。这种思路,与新能源汽车领军者特斯拉不谋而合。

新能源汽车,特斯拉算是第一个吃螃蟹的人。而新能源汽车充电网络,特斯拉也是最早布局的玩家。早在七年前,国内首个特斯拉超级充电桩在上海落地。

今天上午,特斯拉官方宣布,国内第 7000 个超级充电桩正式上线。七年时间,七千个充电桩,特斯拉以每年 1000 个充电桩的速度迅速在国内普及充电网络。小鹏、蔚来近几年虽然深耕充电站领域,可比起特斯拉仍然有所不足。

据悉,特斯拉在国内的超充站已经超过 900 座,蔚来超充站才 235 座、换电站 353 座,小鹏汽车超充站 298 座。单从数量上讲,特斯拉充电站数量遥遥领先。即使在蔚来重点发力的西部地区,特斯拉也毫不逊色。今年以来,特斯拉相继打通“丝绸之路”“川藏线”“西北大环线”等充电线路,西部地区充电站密度甚至高于蔚来。

当然,特斯拉领先的不仅是数量,质量也非比寻常。特斯拉最新的 V3 超级充电桩可支持高达 250kW 的充电功率,部分车型充电 10 分钟最高可续航 250 公里。

无可比拟的数量,加上超人一等的充电速度,特斯拉目前的充电网络还国内独一档,在新能源汽车软实力较量中,特斯拉暂时处于领先地位。

当然,可能有小伙伴认为,除了品牌充电站,还有很多第三方充电站,快充、慢充皆有,数量远远多于特斯拉充电站。可在实际使用中,第三方充电站以慢充居多,满足不了普通用户的需求。此外,第三方充电站在扩张阶段普遍采用低价抢用户策略,当市场成熟又开始高价割韭菜,价格完全无法掌控。因此,一个自主可控的充电网络将决定一个新能源汽车品牌的未来。

在固态电池尚未研发成功的背景下,大规模建设快充站 决定的车主的使用体验,从这个角度出发,特斯拉、蔚来、小鹏大举建设充电站/换电站也在情理之中。

当后入场的新能源汽车厂商还在想着如何造好一辆车时,先入场的品牌已经在谋划全场景充电服务了。对于小米、大疆、滴滴这些“后浪”来说,所面临的问题将更加严峻。想要实现弯道超车,或许现在就得好好思索一下充电网络问题。

图源:pixabay、谷歌、蔚来官网