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蔚来明年推售价15万车型硬杠特斯拉Model 2,但不挂蔚来车标?

来源:锂电网
时间:2021-08-15 18:27:48
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蔚来明年推售价15万车型硬杠特斯拉Model 2,但不挂蔚来车标?在北京时间8月12日,蔚来发布了2021年Q2财报,在财报电话会上,蔚来CEO李斌表示,要推出全新的品牌和车型,“

在北京时间8月12日,蔚来发布了2021年Q2财报,在财报电话会上,蔚来CEO李斌表示,要推出全新的品牌和车型,“希望以比特斯拉更低的价格提供更好的产品和服务”。 而根据最新的消息显示,特斯拉中国最新车型Model 2,已经在测试中,预计在2022年交付。根据此前马斯克的表述,Model 2的售价可能在2.5万美元(折合人民币16.25万元)。 按照李斌的说法,蔚来全新品牌的车型售价就是要低于16万,进入到15万元的价格区间,这是产品的远见,如果对标Model 3,Model 3可还是会继续降价的。特斯拉代表美国造车新势力一哥,蔚来代表中国造车新势力一哥,都将电动车的价格往下打,这对于其他的造车新势力,特别是定价在10-20万区间的车企来说,这是巨大的压力。 推全新的品牌,来推出售价更低的车型,显然,李斌要比马斯克更懂中国消费者的心理,毕竟,在中国,汽车消费,还是一个面子消费大于代步工具消费的产品,并且具备一定的社交属性。这是马斯克需要学习的地方,当然了,马斯克不屑于此。

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蔚来的大众品牌

在电话会上,李斌对全新品牌的解读是这样的:蔚来面向大众的新品牌与蔚来品牌的关系,类似奥迪与大众、雷克萨斯与丰田,并且,蔚来的新品牌不会进入五菱宏光MINI EV所在的价格区间(3万左右),但会低于特斯拉的产品价格。 如果按照李斌说的定价低于特斯拉的产品价格推算,蔚来的全新品牌的车型(就不会挂目前蔚来的NIO的车标了),售价是要低于16万,也就是进入到15万的价格区间。这对于蔚来来说,是一个巨大的挑战,包括品牌影响力、成本控制能力和服务能力全方位的挑战。 蔚来品牌的崛起,依靠的是不计成本的提供服务,在2019年经历严重资金危机后,蔚来开始不断的削减成本,根据蔚来2021年Q2财报显示,在毛利率方面,整车毛利率达到了20.3%,综合毛利率为18.6%,这个毛利率水平已经是非常不错了,虽然距离特斯拉30%左右的毛利率还有较大的差距。

此前蔚来推出的ES8,是中国自主品牌首次将单车价格突破到50万价格区间,此后推出的ES6、EC6等车型售价都不低,加上选配价格,在2020年,蔚来销量4.37万辆的情况下,单车开票价格比德国的BBA都要高,这对于蔚来来说是非常了不起的。 但,对于蔚来要推新品牌新车型,价格要比特斯拉低,上述取得的定价突破反而成为了最大的问题,那就是成本控制能力。 马斯克在Model 3降成本的时候说过,这是一个便士游戏。用中文说,这是一个几分钱的游戏。因为电动车虽然没有了发动机和变速箱等,但仍旧是有是数千个零部件,要降成本就要一个个零部件去扣成本。 这对于李斌来说,成本控制是最大的问题,尤其是在价格要低于特斯拉的情况下,产品质量还要有保证,如何做到呢?按照李斌的说法,目前,新品牌的核心团队已经组建完成。而制造方面,工厂也准备好了,还是和江淮合作的,产能方面也充足的。

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硬杠特斯拉Model 2

有人说,李斌口中的大众品牌价格的对标Model 3的,其实,就产品定位来看,更应该是对标特斯拉Model 2。而Model 2是特斯拉在中国设计和生产的一款车型,相信也是全球车企,因为,在欧洲,这种电动的小型车销量占据了主力地位, 根据数据显示,雷诺ZOE长期占据了欧洲电动汽车销量的冠军,在中国,五菱宏光MIINI EV同样是成为仅次于特斯拉,每个月的销量都在2万台以上。这意味着小型电动车市场,还是真是存在的,并且市场规模是巨大的。

在刚刚过去的7月份,特斯拉中国出口了2万多辆的Model 3,国内交付反而调到了8000辆的区间。可以预期的是,在2022年量产的Model 2,除了在中国市场销售外,还可能会出口到其他市场,尤其是特斯拉竞争力较弱的欧洲市场。 对于蔚来来说,这也是值得学习的道路。在传统燃油车时代,日本的丰田、本田和日产,都在站稳了大众品牌市场后,才开始突破到高端品牌,分别推出了雷克萨斯、讴歌和英菲尼迪。蔚来则是从高端往低端打,这同样是挑战重重。 特斯拉Model 2和潜在的蔚来全新品牌,对10-20万区间的品牌来说,挑战就太大了,包括了现在卖得好的哪吒、广汽埃安等,当然了,压力更大的是10-20万区间的燃油车,毕竟,电动车的使用成本要远低于燃油车的成本,而这个价格区间的消费者,又是价格敏感型的,嗯,前提是,充电设施要建设好。 如期说蔚来全新品牌是硬杠特斯拉Model 2,还不如说,这是电动汽车玩家联手抢燃油车的市场。

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李斌更懂中国消费者

面向大众的全新品牌,这意味着会有新的品牌名字和logo,与蔚来的NIO进行区分。然后,还可以借用蔚来的品牌影响力,基础设施服务能力,特别是充电体系,估计换电体系是很难兼顾的了,毕竟,这个服务是蔚来讲品牌故事的一个重要支撑。 用新的品牌名字和logo,可以让蔚来的车主更舒服。毕竟,特斯拉在推出Model 3和Model Y以后,尤其是Model 3在不断降价后,Model S和Model X的销量是受到影响的,当然了,在过去7月份跌到两位数的销量只能说,大家都在等新款的到来。 但是,一旦Model 2的交付,售价十几万,这对特斯拉的品牌是有很大挑战的,但,马斯克从来就不认为自己在做一个高端品牌,而是要做一个尽快结束燃油车时代的品牌。 李斌是要保住蔚来的高端品牌,但因为更高的售价,已经在7月份丢掉了中国造车新势力销量第一的位置,比理想和小鹏销量都要略低。当然了,李斌也知道,要打价格战,蔚来肯定是打不过特斯拉的。

特斯拉的成本控制能力简直了,改进生产制造过程,如尽量标配零部件来提高装配销量,这也是为何特斯拉车型更单一的原因,本质就是为了降低生产成本,而更厉害的是一体化方面,一体化压铸的车身,更是减少了零部件数量从而减少装配时间降低装配成本。 对于蔚来来说,不是传统的推出一个低端品牌,通过降低配置降低成本的粗放式做法,能够迎战特斯拉Model 2的。 中国电动汽车的蓬勃发展,让美国新任总统拜登很紧张,这不,刚绕开特斯拉,和美国传统汽车三大巨头开了个会,希望在2030年将电动汽车销量占比提到50%,并且为之投入超过1700亿的“补贴”。 这个行业,是真的很有趣。

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