牺牲利润也要降价？特斯拉看重的是市占率和数据

特斯拉要做的就是最大限度的占有市场。

是的，特斯拉又降价了。

7月30日，特斯拉中国官网对Model 3售价进行了调整，从调整力度来看，Model 3标准续航升级版的价格下调15000元人民币，补贴后售价为23．59万元起。

自从特斯拉开启国产化进程以来，已由最初35．58万元，经过2年时间共5次主动降价，最终降至今日23．59万元，累计降价11．99万之多。

如果是你两年前的第一代车主，那么现在你只需要花当时三分之二不到的价格，就可以买一台全新的甚至产品实力更加优秀的同款车型。

这在外界看来，有人说特斯拉是业界良心，牺牲自身利润，让利消费者。但是对于部分车主而言，特斯拉的“割韭菜”行为令人膈应，甚至算是严重侵犯了消费者利益。

特斯拉也学乖了

2020年1月3日，特斯拉正式宣布国产Model 3降价，补贴后低至30万元以内，而这一刺激消费市场的行为对部分老车主形成了不小的刺激。

在全国各大特斯拉的直营店里，不仅有拉横幅的，还有送韭菜的。要表达的意思大抵是：第一批用户都成了被割的韭菜。

为此，特斯拉对外事务副总裁陶琳发布微博：“理解大家的心情，每个人都希望买到性价比最好的产品。我们和政府配合，做了很多努力，才使得审批时效大幅度缩短，交付时间能够大幅度提前。而这一切，在12月27号购置税政策正式公布之前，我们都是无法明确以及对外公布正式交付时间的。Tesla的定价策略之前已经说过，不用再解释。”

彼时，国产版Model 3的零部件国产化率仅仅为30％，并预计2020年7月车身零部件国产化率达到80％，2020年底达到100％。在那之后的一年半里，特斯拉陆陆续续实现了自己所说的100％国产化。

有分析表示，在中国制造一辆电动车的成本是特斯拉平均成本的1／3，当前Model 3标续版的物料成本价仅为13万元，再加上6万元的结构成本，Model 3的总成本仅为19万左右，这意味着国产特斯拉仍有下调空间。

7月27日，特斯拉公布了Q2财报，再一次刷新了“史上最好”财报记录。2021年第二季度，特斯拉实现营业收入119．6亿美元，同比大涨98％，净利润为11．42亿美元，这也是特斯拉首次实现营收超过100亿美元。同时，因为去年疫情的关系，今年特斯拉的净利润同比增幅近10倍。

交付量上看，二季度特斯拉在全球交付201，304辆车，同比增长121％。其中，Model 3与Model Y是销量的主力军，共交付超19万辆，占总交付量的99％。屡屡降价的中国市场无疑是特斯拉的主力军。

在本次降价中，车主们一反常态没有以往拉横幅的维权出现，是车主们对于特斯拉的降价操作已经麻木了吗？

通过BC的记者走访发现，本次特斯拉Model 3的降价或许早有端倪。

7月初，特斯拉推出了一款全新入门车型——Model Y后轮驱动标准续航版，补贴后售价27．6万元，预计8月开始交付。与原来的入门版相比，售价差距达到7．19万元。新车同样采用的是来自宁德时代的磷酸铁锂电池。

不论是空间、续航里程、还是其他各方面的产品力，Model Y的直接竞争对手竟是Model 3，上海太古汇特斯拉直营店的销售表示：“从7月份Model Y上市以来，店里看车的基本都是Y，来买3的少了很多，之前订了3的也想退订换成Y。”

“上市短短两周，Model Y的订单量已经把9月份的交付排期排满了，之后的销量只好往后再排。现在买Y的话肯定要等。”

销售的话术或多或少的将消费者往Model 3上带，并表示在现有各种优惠条件下，Model 3还有7000元的优惠。当被问及Model 3之后是否会官方降价是，销售也表现出了模棱两可的态度，“怎么说呢，特斯拉嘛，什么都有可能的。”

此次官方1．5万元的官方降价，实际在销售端的体现只有8000，并且在不少关注特斯拉的用户眼中，这样的降价甚至在意料之内。“肯定会降得，Model 3不降现在都没办法卖了。全是买Model Y的。”在降价之后，销售的话术又再次变得清晰起来。

在Model 3的论坛贴吧中，虽然有老车主表示不满，但是对于特斯拉的操作已经习以为常，提及降价一事的也只有寥寥数人，并且没造成太大的反响。

不是鲶鱼是鲨鱼

早在特斯拉国产之初，就有媒体认为，特斯拉的到来将成为一条激励自主品牌向上发展的鲶鱼。如今，这条鲶鱼显然不甘于成为鲶鱼，他们要做的是把自主品牌往死里逼的鲨鱼。

在特斯拉官方降价后不久，比亚迪对主力车型汉EV价格也进行了回调。比亚迪新增汉EV标准续航版车型，门槛价格从此前的22．98万降至20．98万，有两万的价格下调幅度，续航成绩也从此前的605km降至506km。

与特斯拉降价完全不同的是，汉EV的降价是建立在缩减续航的基础上，Model 3价格降至23．59万是建立在电机使用国产化的供应商之上，生产一台全新的Model 3成本更低，利润空间更大，特斯拉放掉一部分利润，将车型价格下调15000元，以此来增强市场竞争力。

马斯克曾这样评价比亚迪：“你见过比亚迪的车么？我觉得从产品层面它就是不够好。我不认为比亚迪是竞争对手。”

为了更好的迎接战斗，汉EV通过调整产品续航能力的方式，来降低定价。显然，这样的做法一定程度上是为了拉开与Model 3的定价差距，减少与特斯拉在市场层面的直接竞争。

从价格区间上来看，曾经作为豪华品牌的特斯拉，尽管是入门车型Model 3对标的也是奥迪A4、宝马3系。今年6月份，特斯拉Model 3一共卖出了16，515辆，同比上涨了10．4％，位列轿车榜单的第10位。

而宝马3系以18，987辆的销量位居第6名，奔驰C级车和奥迪A4均没有出现在前15名的行列里。通过今年上半年的销量来看，特斯拉Model 3的累计销量为84，845辆，同比上涨了85．4％，仅次于宏光MINI，位列新能源销量榜的第二。

如今Model 3的价格已经直接杀进了合资品牌B级车的区间，不仅对豪华品牌产生了更大的冲击，一定程度上还是与本田雅阁丰田凯美瑞展开较量。相信在这样的降价之后，特斯拉Model 3还会有更好的表现。

在配置上，与价格较为接近的雅阁锐·混动2．0L锐尊版相比，Model 3所标配的电动后备厢、方向盘电动调节等豪华配置都是雅阁没有配置的。而在科技配置方面，OTA升级、语音控制、蓝牙钥匙等方面更不及特斯拉Model 3。

有国外财经分析师表示，在中国制造一辆电动车的成本是特斯拉平均成本的1／3，当前Model 3标续版的物料成本价仅为13万元，再加上6万元的结构成本，Model 3的总成本仅为19万左右，这意味着国产特斯拉仍有下调空间。

按照特斯拉一贯的作风，这样的降价势在必行，他们要做的就是抢占最大的市场空间，比起利润而言，占有率和更加广泛的数据才是特斯拉所真正看重的。

目前，特斯拉产品矩阵的特点就是主推乘用车，产品由高端系列逐渐向大众系列下探。这种“由奢入俭”的经营模式，先推出高品质高性能的产品，建立起一定的品牌形象后，再推出大众系列产品以吸引更多大众消费者，以实现抢占市场份额的目的。

如果没有垄断性的专利，价格就是占领市场的唯一法宝。