上汽通用电动化进程并不明朗，难挽市场地位

上汽集团公布的6月产销数据显示，今年上半年，上汽通用共售出了58．18万辆，虽然同比增长了4．6％，但远低于2019年同期的83．4万辆。

不可否认的是，持续半年多的“芯片危机”一定程度上制约了上汽通用的销量增长。但上汽通用与一汽－大众和上汽大众的差距正在拉大已是不争的事实。

有人说，三缸机毁了上汽通用的“大好前程”。然而，现如今已经换回四缸机的上汽通用，依然没能重振往日的雄风。有分析人士指出，时下的中国车市环境越来越不适合犯错误的合资品牌。

其实，早在几年前，坊间便有人预测，上汽通用或将掉队。而原因不外两大方面：一方面，以增购和换购为主的消费升级推动中高端品牌销量逆势增长，中低端品牌和产品正在被市场淘汰；另一方面，中低端合资品牌的市场份额正在被不断向上的中国本土品牌侵蚀。

无奈的是，多年来，上汽通用的销量基本以中低端车型为主。随着市场竞争的日益激烈，上汽通用的市场竞争力短板日益明显。

“上汽大众、上汽通用目前在市场上表现乏力，主要跟产品线有关，这点和一汽大众表现作个对比就能体现。”有业内人士对此直言不讳。从产品力来看，别克昂科旗、雪佛兰开拓者以及昂科威S的产品设计、车身尺寸、动力在竞争对手面前都没有明显优势。关键是，上汽通用的产品也没有令人眼前一亮的鲜明特征。而这，也是上汽通用旗下产品多年来的“致命伤”。

当然，上汽通用也在改变。

日前，上汽通用全新一代1．5T发动机正式发布。据悉，这款发动机的最大功率范围达到了135kW－155kW，最大扭矩范围达到了250N·m－270N·m。该发动机未来可以适配9速自动变速箱和CVT变速箱，并且支持48V轻混／强混／PHEV插混三种动力系统。而且，该发动机还支持OTA升级。未来，该发动机将成为上汽通用的主力机型，全面应用到上汽通用旗下三大品牌的新车之上。

上汽通用更大的赌注，则压在了电动化。通用汽车近年来在电动化层面的技术积累将成为上汽通用电动化的助推器。

2020年，通用汽车发布了全新的Ultium Drive 电动车平台。作为通用汽车全面电气化的基石，Ultium平台将为凯迪拉克、别克和雪佛兰的电动车型提供支撑。

据了解，Ultium平台采用了可替换、可升级的电池模组，以及可灵活排布的电芯方案，通过电池和电驱的模块化设计，Ultium平台可以诞生满足不同细分市场的车型。而且，Ultium平台也是首个采用无线电池管理系统（wBMS）的电动平台。无线电池管理系统使电池包减少了90％的线束，减重的同时增加了体积能量密度，提升了续航里程，带来更低的故障率。

全新一代VIP智能电子架构将成为通用汽车未来电动车智能化的依托。据悉，VIP智能电子架构是车辆实现智能驾驶技术、搭载先进智能网联科技并支持OTA更新的核心，将支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。基于VIP智能电子架构的增强型Super Cruise超级智能驾驶系统将率先在凯迪拉克车型上实用，之后将逐步推广到别克和雪佛兰品牌车型。

今年上海车展前夕，上汽通用对外宣布了最新的电动化及智能网联化战略布局。预计到2025年，上汽通用在相关领域的规划投入将超过500亿元。在此期间，上汽通用汽车将推出10款以上的国产新能源车型。

看得出来，上汽通用已经摆开了驾驶，准备在电动车领域大干一场。但以目前的市场反应来看，上汽通用的电动化进程并不明朗。

首当其中的是激烈的竞争环境。

时至今日，特斯拉成了国内电动车市场的绝对领军者。理想、蔚来、小鹏、哪吒、零跑等造车新势力已初步站稳脚跟。在新势力们“倒逼”之下，与此同时，新能源传统巨头比亚迪进一步加大了电动化的投入。其他在华的传统汽车制造商也纷纷进行着电动化战局。一时间，原本较为冷清的中国电动车市场，竞争的激烈程度成了全球之最。无论如何，上汽通用都是个后来者。

还应指出，看似火爆的中国新能源市场尤其是纯电市场，两极分化其实比较严重。

5月份的销量数据显示，销量TOP15绝大部分被造车新势力占据。传统汽车制造商中，除了四款车型入围榜单的比亚迪外，只有五菱、长安和奇瑞入围。而且TOP10榜单中，高档车型和低端车型两极分化趋势非常明显。五菱宏光MINI EV、奔奔EV、奇瑞eQ与特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、比亚迪汉、理想ONE等车型分庭抗礼成了常态表现。

尤其值得提及的一点是，在特斯拉和“蔚小理”们的引领下，智能化和网联化日益成为电动车的核心卖点。在这方面，更早投入研发且更“更善言辞”的造车新势力比传统汽车制造商更有话语权。上汽通用的Super Cruise体验几何，我们不得而知。反正，雪佛兰Bolt在美国市场已经被特斯拉彻底碾压。

以至于，我们不得不面对一个现实：除了比亚迪之外，已经在国内投放纯电车型大众、奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、等国际品牌以及一众中国本土品牌，市场表现都较为平坦。作为一个入局更晚的后来者，上汽通用同样将面临这一巨大挑战。至少在短时间内，很难判断上汽通用纯电车型的市场表现强于上述品牌。

当然，上汽通用方面也已经意识到了这点。上汽通用总经理王永清在接受媒体采访时表示，全新电气化产品推出将有爬坡过程，可能不会马上大幅拉升销量。他预计，到2030年，上汽通用新能源车占比或将达到20％。

如果达不到呢？上去通用又该何去何从呢？