宁德时代的三元电池能量密度已达206Wh/kg，车企为何不买账？

电车汇消息：在最新一批新能源汽车推荐目录中，一汽集团申报了新款红旗E－HS9，搭载宁德时代生产的三元电池，系统能量密度高达206Wh／kg，电池容量为120KWh，工况续航达690km。在磷酸铁锂电池还在140Wh／kg附近徘徊之时，宁德时代再次拉开了三元电池与磷酸铁锂电池的差距。

虽然三元锂电池能量密度更高，看起来优势会更加明显，但最终反映在整车续航和车企对电池的选择上，却是另一番景象。

高能量密度≠长续航

过去由于充电基础设施不完善，整车续航里程也不长，让大家一度产生续航焦虑。但到了如今，充电设施跟上了，整车续航500km以上也是常态。续航里程虽然仍是非常值得关注的点，但更重要的却是安全问题。“电池能量密度越高，发生安全问题的概率也越高，出现问题之后的后果也越严重”，一位电池专家向电车汇表示。

从今年的推荐目录来看，其中不乏搭载高能量密度电池的车型，在本批目录之前，能量密度最高的是国轩高科，为北汽和长安两款车型配套的电池能量密度均超过200Wh／kg。

截至目前，进入了推荐目录的车型中，配套电池能量密度最高的20款车型电池供应商主要是宁德时代、SKI、国轩高科、孚能科技、中航锂电。

但实际情况是，高能量密度的电池配套的车型续航里程并不是最高的。本批目录续航里程最长的车型是极氪001，达到了712km，这也是进入了推荐目录车型中的续航里程新纪录，但是这款车型的电池能量密度为176．6Wh／kg。

与三元锂电池动辄180Wh／kg以上的能量密度不同，用在乘用车上的磷酸铁锂电池系统能量密度一直都在140Wh／kg左右徘徊，本批目录欧拉好猫申报的一款车型搭载了蜂巢能源配套的磷酸铁锂电池，能量密度为143．4Wh／kg，为目前的最高值。

而搭载磷酸铁锂电池的车型续航里程也并不少，最新申报的车型续航里程大多也能超过500km，而目前续航里程最高的10款车型中，比亚迪独占了8款，均用的是比亚迪刀片电池，最高续航里程已经达到了605km，已经完全赶上了搭载高能量密度三元电池的车型。

不起火、不冒烟电池层出不穷

从去年比亚迪公开了刀片电池针刺试验之后，一众整车企业和电池企业纷纷模仿，各种“不起火”试验层出不穷。

电池企业中，宁德时代在去年10月份就宣布开发出“永不起火”的NCM811三元锂电池，广汽埃安联合中航锂电推出弹匣电池，蜂巢能源近期宣布研发出“大禹电池”，这些电池的的共同点就是在公开的试验中不起火或者不冒烟。

整车企业中，极氪、岚图也都公开了自己的电池热失控试验，试验结果都是无冒烟、无起火和爆炸现象。

上汽R汽车ES33虽然在2022年才会上市发布，但已经率先对外发布声明，称已经能够实现L0级别零热失控管理，通过云端实时监控高效主动预警，可以将电池包因电芯问题导致的热失控概率，控制在无限接近于零的范围内，做到“永不自燃”。

实际上，无论是车企还是电池企业，他们所做的试验主要都是针对的三元锂电池，以打消消费者对电池安全的担忧。但是行业整体数据却是，从去年至今，乘用车搭载磷酸铁锂电池的车型一直在稳步增多。

电池产业联盟公布的装机量数据也是如此，今年上半年，磷酸铁锂电池的装机量增速超过三元电池一倍以上，磷酸铁锂电池的装机量占比已经达到了42．3％。这样的数据结果充分说明，在电池企业追求提高三元电池能量密度的同时，整车企业已经在优先选择磷酸铁锂电池。

文章摘自 电车汇 20210720 发自北京