“不起火”的长城大禹电池来了：免费开放专利

作者 陈婧涵

编辑 Lambor

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一个行业的先行者,很容易通过制造无数专利壁垒让行业的新玩家入局难度陡升。然而伴随锂电池材料国产化的突破,中国在锂电池上的市场份额水涨船高。

有着纯电动车“心脏”之称的动力电池,毫无疑问是相关企业获利最多的一个环节。

没有了燃油车传统的三大件(发动机、变速箱、油箱),纯电动车的新三件看的是电机、电控和动力电池。而动力电池的成本又是其中最高的,占到了汽车零件总价的四成。

而这就产生了一个新的问题,在以往的汽车产业中,像发动机这样的核心零部件一直都是掌握在车企自己手中,那么动力电池这样的核心零部件是不是也应该牢牢握在手中呢?

在对待电池这个问题上,很多车企很早就有了自己做电池的决心,并且部分车企已经开始付诸实践了,例如特斯拉、大众、比亚迪以及广汽等。

6月29日,长城汽车宣布成功研发“大禹电池”,并计划作为下一代全新的动力电池,在2022年全面应用。

安全一直是行业和消费者最关注的问题之一,有各种原因会引起电池安全事故。一旦在一个电池中诱发热失控之后,会在整个电池系统中间蔓延,最后形成事故。所以为了追求高能量密度和高续航里程,越来越多的车企采用镍成分比例较高的三元锂电池,从“532”到“622”,再到“811”,维持电池稳定性的钴锰成分仅占约20%,在续航里程大幅提高的同时,电池安全性风险也在增大。从电池热稳定性来看,三元锂电池热失控温度低于300℃,对电池管理系统要求非常高,需要防过热保护装置和电池管理系统来保护电池安全。

长城这款“大禹电池”采用三元811大容量高镍电芯,有八大全新设计理念——热源隔断、双向换流、热流分配、定向排爆、高温绝缘、自动灭火、正压阻氧、智能冷却,目前已获得数十项核心技术专利,主要覆盖热源抑制、隔离、冷却、排出等领域。具有在“大容量高镍电芯”、“电池包内任意位置”、“单个或多个电芯触发热失控”情况下均能实现不起火、不爆炸的核心优势,可以有效缓解用户对于电动车安全焦虑的痛点。

而之所以命名为“大禹电池”,主要原因是安全保障的原理采用大禹治水的理念就是“疏导”,通过换流走到最后灭火,结合冷却系统的引入,起到不起火、不爆炸的效果。

值得一提的是,在发布会现场,长城汽车介绍称,在针对大禹电池的测试实验中,通过最高温度达1037摄氏度高温、瞬时最高气压约16千帕(KPa)的严苛条件,电池没有出现明火外溢和爆炸现象,并且排出的烟气温度低于100摄氏度。

除了技术本身,大禹电池还有一个惹人注目的亮点:长城将把它作为一项开放性系列技术,向全社会免费开放。长城汽车官方表示,此举的目的是推进整个行业的电池安全技术的进步,促进产业共同发展。虽然“大禹电池”的实际效用如何还不得而知,但这种共享的态度确实值得点赞。

长城汽车研发副总经理李树会表示:“大禹电池将于2022年全面应用,作为下一代全新动力电池,搭载于长城汽车旗下的新能源系列车型,将把动力电池安全提升到行业全新高度。”

侃车说

可以肯定的是,车企正越来越重视动力电池,而这也将会进一步促进新能源领域的行业竞争及业态融合。当然,随着车企深度参与动力电池制造,未来市场格局的走向也引发业界更多关注。而长城大禹电池的推出,从自主品牌角度看,已经形成了南北中国品牌自研电池布局。