比亚迪：打造售价50万元以上高端品牌的底气与难点

近日，比亚迪公关事业部总经理李云飞在接受媒体采访时透露，今年四季度比亚迪将发布一款使用全新车标的新能源高端品牌，售价区间在50万—80万元。

这一消息自公布便引发了轩然大波，比亚迪要卖80万了？

比亚迪为何敢卖80万？中国当下的汽车产业大环境，能否接受一款80万的国产新能源？未来，比亚迪能否会成为自主豪华品牌标杆？

大环境：中国需要自己的高端品牌

从整个大环境来看，中国经济正在蓬勃发展，而下一个十年亦是重中之重。

2021年5月22日，北京大学国家发展研究院院长、北京大学中国经济研究中心主任姚洋在2021国际门户枢纽城市发展论坛上指出：过去十年中国经济经历了几轮调整，未来5～7年将进入一个新的发展周期。

该淘汰的企业已经被淘汰，已落后的产能逐渐被清理，具体到汽车圈来看，如华晨汽车自主板块、东南汽车、众泰汽车等落后车企要么宣告破产、要么正苟延残喘，而如比亚迪、长城、长安等自主品牌头部车企，正迎来一波新的技术增长周期。

2021年，正值十四五开局之年。经过了十三五的漫长奋斗，中国已实现全面小康，而下一阶段的经济发展目标，将是技术的勃发期、高新产业的黄金时代。

姚洋表示：下一波新的技术长周期，增长潜力主要来自AI和机器人、新能源、电动汽车等领域。

在这样一个日新月异的全新风口，中国目前的汽车产业依然稍显“平庸”。如今国内的高端自主车企依然匮乏，暂且只有红旗与蔚来能算作豪华自主，高合汽车虽然同样标到了60万元以上的售价，但从其市场认可度来说，高合当下仍无法作为中国豪华汽车成功案例。

我们再将目光转回红旗与蔚来。其中，红旗近两年的成功主要依靠自己的历史底蕴；而蔚来则是通过高端化的售价。但在售卖体量以及国民认可度上，两者仍无法与BBA在中国的市场地位相比，至于兰博基尼、保时捷等超豪华品牌，国内仍是一家没有。

国家需要真正属于本国的高端产品，但什么样的品牌才能真正成为中国人的豪华品牌？它会是横空出世还是草根翻身？

纵观世界知名汽车品牌，奔驰造出了第一辆汽车，一路长虹至今；让大众世界知名的车型甲壳虫最初为了打造人们都能开得起的买菜车；丰田一向以降低排放为企业愿景；而本田的崛起则是借了美国严苛排放政策的风口，一飞冲天。

奔驰一向是豪华品牌，此处笔者不再赘述。而大众旗下的布加迪威龙、本田的讴歌、丰田的雷克萨斯，都是脱胎于主品牌的成功案例。

这些如今屹立于汽车企业顶端的品牌们，都并非生而富贵，而是经历了漫长的发展史才有了当下的辉煌，那么现在想要发力真正高端化的比亚迪，能否有成为世界知名汽车厂的资格？

它，能不能在世界汽车史上，留下自己浓墨重彩的一笔？

比亚迪从低价燃油车到高端新能源的一路风雨

1995年，比亚迪股份公司创立，最初其规模只有二十多人，如今已发展到从燃油车、动力电池、新能源多方面都可以称为佼佼者。一路走来，比亚迪颇为不易。

低价曾是比亚迪的发展护城河，从成本到终端售价，比亚迪都极力控制到最低。

现在的比亚迪依然有5万元以下的在售车型——比亚迪F3，填满了大街小巷的比亚迪秦指导价也仅为6．49－8．19万元。

但一家企业，可以因为低价存活，却难以因为低价长久存续、始终壮大。比亚迪深知这一点，也知道自己仅深耕燃油车领域便难以突破国产车的高端困局。

路在何方？比亚迪选了新能源。

因国家之前对于新能源汽车的大力补贴，早在十几年前便推出了F3 DM双模混动车的比亚迪凭借齐全的产品线获得了迅速发展的机会。面对磷酸铁锂电池的桎梏，比亚迪推出了刀片电池；面对自主高端化的难点，新能源车比亚迪汉自2020年7月上市后便销量不断上升，11月销量突破万辆大关，之后也持续居于高位。

此前有数据统计，比亚迪汉连续3月销量破万，平均成交价26万元以上，站稳了中大型C级高端轿车的细分市场。2021年1月，比亚迪汉销售12103台，在中大型C级高端轿车的细分市场中，仅次于宝马5系、奥迪 A6奔驰E级，与三大豪华车型共同引领中大型C级高端轿车市场。

近期比亚迪汉因销量未能突破万辆而遭到市场质疑是否后继无力，但作为一款售价在20万元以上、主力版本在25万元以上的国产新能源车，我们不能因短期的颓势便否定它的未来。

国内目前没有第二款20万元以上的新能源车可与比亚迪汉争雄，之前短暂的颓势也与特斯拉的迅猛发展息息相关。但随着特斯拉不断爆发的质量问题，其高端光环褪去，Model 3销量大幅下滑，比亚迪汉再次获得了喘息的机会，能否把握住，还要看其后续市场表现。

比亚迪能够走到今天，离不开领导层的高瞻远瞩，还有一直以来的坚守自主，深耕研发。

目前的比亚迪在锂电池、铁电池、电控等方面都拥有自己的核心技术，在DM－i混动系统方面已全面布局。

对于坊间流传的比亚迪将推出“海洋系列”这一消息，比亚迪表示今年三季度有望推出这一新系列的车型，届时将发布这一全新系列的最终命名和规划。

毫无疑问，尽管遭遇过质疑与风雨，比亚迪依然在低调前进。

结语

定位低廉的燃油车为比亚迪赢得了亲民度与市占率；布局较早的新能源为其洗刷掉了低端地位，成为国民心中最靠谱的国产新能源品牌之一。

从Build Your Dreams到Be Your Dad，比亚迪的每一步都稳扎稳打。如今底蕴已有，市占率已有，发力真正的高端，是一次大胆的尝试，也是必然的路径。

但想真正做好一个售价区间在50－80万元的车，并不是有了品牌和产品就可以。

新车的销售路径必然不能与比亚迪当下的经销商渠道混同，销售与服务人员也要高端品牌真正对标。如何铺设新渠道，如何培养新人才，如何真正把高端地位坐稳？

举目远眺，山尖已现。但行往顶端的路上，仍是重峦叠嶂，障碍不断。

让我们静静期待，比亚迪最终会呈现什么样的答案。