广汽埃安缺少对电池的敬畏之心

导语：

对于广汽埃安来说，技术数量从来都不是短板，问题在于能否将技术安全应用好，这才是关键所在。

记者：芦苇

出品：电动势

去年，因发生多起电动车自燃，广汽埃安被扣上了不安全的帽子。但是从今年一系列动作来看，广汽埃安似乎要亲手把这个帽子摘掉。在3月披露弹匣电池技术后，在4月9日的广汽科技日中，广汽埃安将再次向外界展示硅负极电池相关技术、超级快充电池技术等等电池方面的研发成果。

对于为何如此执着电池技术开发，广州埃安新能源汽车有限公司总经理古惠南表示，“主机厂研究电池，并保持和电池厂共同发展是必然的趋势，二者并存的关系。”作为主机厂，广汽埃安对电池技术的执着，我们表示由衷钦佩。但是鉴于去年事故频发，我们也由衷建议，电池技术本就不是主机厂长板，自己参与研究没问题，但在应用时也要保留更多敬畏之心。

1、通过针刺≠整车安全

三元锂电池一直以能量密度高、循环寿命长、不惧低温的优点被新能源市场青睐，为了打消消费者的“续航焦虑”，追求更高的续航能力，许多车企都会选择能量密度高的三元锂电池。从未来趋势去研判，磷酸铁锂电池主要集中在低端车市场，而三元锂会更多聚集在高端车市场。

尽管三元锂电池市场看好，却有一个令广大车企头痛的缺点——高温下稳定不足，三元材料的脱氧温度是200°C，这导致三元锂电池在内部短路、电池外壳损坏的情况下容易引发燃烧、爆炸等安全事故。一旦发生这类情况，对某个新能源车企甚至是对整个新能源圈来说都是不小的打击，这会使更多的用户因担心用车安全而不敢踏足新能源圈。

为此，各车企瞄准了电池最难的测试——针刺测试。2020年3月份比亚迪发布刀片电池时，进行了不同动力电池电芯的针刺测试，结果显示，在同样条件下的三元锂电池未能通过测试，而比亚迪刀片电池则顺利通过测试。不过，因为刀片电池仍然是磷酸铁锂，所以此次测试遭到业内人士的诟病，拿低密度、高安全的磷酸铁锂电池跟高密度、低安全的三元锂电池做针刺测试没有可比性。

同年5月份，宁德时代做了两次“有意思的”三元锂针刺试验。第一次试验视频中，用于穿刺的钢针并未穿透电池，而是被保护电池的钢板折断了。对于这个结果，网友并不买账，但宁德时代其实是想说，正常情况下，不会有钢针穿透电池包壳体的事件发生，更何况去针刺里面的电芯？宁德时代这个说辞和实验并非没有道理。

随后在第二次试验中，宁德时代分别展示了5系、8系三元锂电池的针刺试验过程，视频中两款电池均未发生起火、燃爆现象。同时，宁德时代发布了此次试验视频并配文：宁德时代早在2017年就已掌握三元电芯通过针刺测试的技术，但是为什么没有推广？通过针刺测试＝电池安全吗？作为全球第一的动力电池厂商，宁德时代的反问发人深省。

再就是今年三月初，广汽埃安发布了弹匣电池系统安全技术，并对搭载了弹匣电池系统安全技术的三元锂电池整包进行了针刺热扩散实验。试验结果显示，经试验的整包电池仅出现冒烟现象（1分钟）、最高温度686．7°C，内部结构完好，未发生热蔓延，无起火和爆炸现象。这也是业内首次进行量产三元锂电池通过针刺实验，对三元锂电池的安全发展进行了显著推动。

值得一提的是，宁德时代与比亚迪的针刺试验都是由自己主导，而这次广汽埃安选择由第三方，也就是中国汽车技术研究中心首席专家、国家电池安全标准起草人之一的刘仕强带队进行的整包电池针刺热扩散实验，这样的试验结果相对来说具有一定客观性。但就像宁德时代所说，通过针刺实验就证明电池安全吗？显然不是，电池安全是多方面因素构成的，针刺只是其中一个代表。

2、连推三项电池技术，应用效果有待验证

从年销量不足6000辆到如今超6万辆，广汽埃安年销量在新能源汽车市场中占比逐渐上升，但截至2020年末，其在新能源汽车市场占有率仍未超过5％。深谙电池技术的重要性，广汽埃安将把市场突破重点转向了电池技术革新。AION Y刚刚发布完毕，弹匣电池热度还未过去，广汽埃安又在筹谋两项电池技术。

日前，广汽埃安发布了一则预告，预告显示，广汽将于4月9日的广汽科技日中向外界展示硅负极电池相关技术、超级快充电池技术等等电池方面的研发成果。广汽埃安还透露，由广汽集团自主研发的硅负极相关技术，可在体积更小、重量更轻的情况下，综合续航能力最高提升至1000公里（NEDC），而超级快充电池技术结合高功率超充设备最快8分钟可充电80％。

相较之前很多电池技术只是停留在实验室阶段，广汽埃安这些技术一个核心点在于都能迅速量产。根据目前已知的消息，广汽埃安超级快充电池技术将首先应用在AION V车型上，续航里程为500公里，可实现8分钟充电80％，预计9月份投产；而硅负极电池则会搭载在AION LX车型上，NEDC续航里程高达1000公里，也有望在今年年内投产。

一口气发布三项电池革新技术，分别从电池安全、续航里程、超级快充三个方面下手，解决新能源汽车续航、充电速度两大痛点，广汽埃安的口气看似不小。但是否真如宣传的这般美好，还得看实际应用效果。因为对于广汽埃安来说，技术数量从来都不是短板，问题在于能否将技术应用好，这也是关键所在。

针刺测试的主要目的是模拟锂离子电池在内短路情况下的安全性，一旦发生内短路，整个电池会通过短路点进行放电，大量的能量短时间内通过短路点进行释放，引起温度快速升高，导致正负极活性物质分解和电解液燃烧，严重的情况下会导致电池起火和爆炸。那么，在已知三元锂电池材料不耐高温的情况下，要预防因短路而产生的高温引发起火和爆炸现象，广汽埃安的弹匣电池究竟做了什么？

常规的动力电池包一般只有集成包的外部保护壳，电芯与电芯之间没有进行隔绝，很容易一个挨着一个被点燃。而所谓弹匣电池，即在每一节电芯外部均配上一个像弹匣一样的“保护壳”，如果其中一节电芯热失控，不至于快速引发其它的电芯发生连锁反应。虽然无法改变三元材料，但从物理结构上进行隔热，也可以称得上是创新之举。

据官方介绍，除了隔热创新，弹匣电池还新增了对每一节电芯的热管理检测，如果检测到电池周围的高温会自动启动降温系统进行迅速降温。有了第一层的隔热保护，再加上单个电芯监测及相对应的降温系统，弹匣电池似乎听起来确实“安全”了许多。

根据广汽埃安发布的三元锂（弹匣电池）整包针刺试验视频中可以看到，经刺穿后的弹匣电池热失控冒烟了，但热事故信号发出5分钟后整包电池包并未发生起火、爆炸现象，静置48小时后，单体电压降至0V，温度降至室温，仍无起火和爆炸现象。试验后经检查，仅针刺位置上方外壳漆皮受热脱落，外观良好，内部结构完好。

然而，这只是实验室的测试结果，究竟实测情况如何，还得看实车落地使用结果，这才是衡量弹匣电池是否安全的重要基准。在业内看来，广汽埃安去年之所以频频自燃，问题并不在电芯本身，而是广汽埃安对电池的匹配与应用方式偏激进，由此可见广汽埃安对电动车的风险评估能力仍有待加强。所以，即便现在应用了“不自燃”的弹匣电池，倘若这种应用技术的内在方式仍然偏激进，自燃问题依然无法幸免。