特斯拉标准里程版弃用三元！换成磷酸铁锂！

2月25日，特斯拉CEO马斯克在推特上表示，特斯拉将把一些电动汽车的三元锂电池换成铁锂电池。

马斯拉进一步指出：“镍是我们在锂电池生产中最操心的问题。这就是为什么我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂电池。富含铁的锂电池！”

“这就是为什么我们要把标准里程版的电动汽车换成铁锂电池。”的表态，指出了特斯拉旗下标准里程版车型将弃用三元锂电池，并换成磷酸铁锂电池。

特斯拉曾是三元电池坚定支持者

特斯拉从诞生起，就是三元电池的坚定支持者。

有一种说法是，特斯拉第一款车型搭载三元锂电池，纯电续航里程只有320公里，按照当时电池和热管理技术，如果采用磷酸铁锂电池，冬天续航可能跑不到150公里，所以特斯拉只能选择三元锂电池。

直到2019年，特斯拉的唯一动力电池供应商都是松下，松下也只生产三元电池。而引入的新动力电池供应商LG新能源（分拆前的LG化学），也是只生产三元电池。

特斯拉引入磷酸铁锂电池

2020年2月，特斯拉引入第三个动力电池供应商，即宁德时代。并表示，宁德时代供应给特斯拉的电池将是磷酸铁锂，从2020年7月开始供应，应用到特斯拉上海工厂所生产的Model 3标准车型上。

至此，特斯拉第一次用上了磷酸铁锂。

磷酸铁锂版Model 3受到市场的欢迎。首先，从最重要的安全角度看，磷酸铁锂版Model 3的安全性较三元电池版Model 3更令消费者放心；其次，磷酸铁锂版Model 3的电池包所支持的续航里程更高一些。

2020年10月，特斯拉上海工厂生产的Model 3标准版正式启动整车出口业务，总数高达几千台，出口国家包括德国、法国、意大利、瑞士等十余个欧洲国家。据悉，这批Model 3所用的电芯，正是宁德时代的磷酸铁锂电池。

磷酸铁锂电池低温性能提升

与三元电池相比，磷酸铁锂电池价格更低也更安全是其优势，但缺点同样明显：能量密度上限不高以及低温性能不足。

关于能量密度方面，由于特斯拉所使用的LG新能源提供的三元电池，其成组后的系统能量密度也并不是最高，故磷酸铁锂电池系统仍可高于三元的电池系统，由此带来特斯拉磷酸铁锂Model 3较三元电池Model 3续航略高。

关于低温充电性能方面，特斯拉则已有解决方案。最新消息显示，特斯拉2021．4．10软件更新解决大部分磷酸铁锂版本Model 3的问题。

据了解，2021．4．10软件更新提升了充电效率，特斯拉的磷酸铁锂电池组可以长时间保持160千瓦以上的充电速度。充电15分钟后，Model 3就能有50％电量。

Nextmove对该软件升级后的Model 3进行测试，结果理想，达到预期。

磷酸铁锂成功逆袭

包括特斯拉在内的越来越多乘用车转为使用磷酸铁锂电池。比亚迪方面自不必说，其2019年切换三元电池效果不理想，2020年所推出的磷酸铁锂刀片电池，已大获成功。

据了解，目前比亚迪生产的新能源乘用车，搭载的都是磷酸铁锂电池。

最新消息显示，造车新势力小鹏汽车旗下的小鹏P7将于3月3日发布，续航480km。当媒体询问小鹏P7是不是搭载磷酸铁锂电池的时候，小鹏汽车方面的回复是：“属实，3月3日正式官宣。”

更有消息称，蔚来汽车也将配备磷酸铁锂电池，目前已与宁德时代达成相关合作。

事实上，在2020年，磷酸铁锂电池已经成功“逆袭”。

从装机量来看，去年全年及最新单月磷酸铁锂电池的增速都远超三元锂电池。

图片来源：锂电网整理

磷酸铁锂电池表现最好的2020年12月份，该月，在为中国动力电池装车量中的13GWh中，三元电池共计装车6GWh，但磷酸铁锂实现了装车6．9GWh。

写在最后

虽然特斯拉有可能将标准里程版的电动汽车换成铁锂电池，但显然，高配置版还将是应用三元电池。

从金属镍的角度看，有报道指出，全球硫酸镍和镍总体供需有望在2021年进入短缺，且未来五年缺口逐步扩大。即使是特斯拉，也在为找不到合适的优质金属镍而发愁。

马斯克曾表示：“如果你以一种对环境敏感的方式高效地开采镍，特斯拉就会给你一份长期的巨额合同。”

此外，对于特斯拉自产电池而言，其更倾向于无钴，或将采用干电池技术再配备超级电容。

如此看来，特斯拉使用三元电池其实是一种“无奈”，特斯拉其实是对三元电池提不起兴趣的。

现在动力电池技术日新月异，能应用于电动汽车的固态电池说不定会在某个时间量产，这种背景下，三元电池受到的压力可想而知。