比亚迪“进化”史

如果说比亚迪是被车标伤害最深的一家车企，相信大多数人不会有异议。曾经比亚迪车标屡遭诟病责难的背后，是市场对其实力与产品的不认可，但如今越来越多的国人，看到了比亚迪的实力，对比亚迪车标的吐槽也越来越少。

车标是汽车最明显的标识，也是一个汽车品牌形象传播过程中应用最广泛、出现频率最高的元素，承载着让消费者看到后惯性联想的重要使命。车标影响着消费者对一个品牌的好感度，进而影响着一个品牌的销量，因此，设计车标是一个企业品牌战略中至关重要的环节。

车标虽小，但要设计“好”，并非易事。其不仅要融合一个企业的品牌理念、发展方向、文化象征等多方面元素，还要对外展示一个品牌的个性和品位。比如奔驰汽车的三叉星车标，采用凌厉的银色金属制作，给人一种沉稳大气、品质卓越之感，很符合奔驰“尊贵”的整体定位。再比如宝马蓝白相间的车标，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，既暗示了宝马过去在航空发动机技术方面的领先地位，又代表着其公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望。类似奔驰、宝马这样的国际车企巨头，几乎无一例外都有一个辨识度极高的车标，并且蕴含极好的寓意。

相对于国际车企巨头车标的优秀设计，国产自主品牌汽车的车标一直以来广受吐槽，比如北汽绅宝的车标被吐槽像猪鼻子、吉利的车标“山寨”凯迪拉克、长安的“车标”抄袭讴歌……而其中被伤害“最狠”的当属比亚迪。

2002年，刚在香港上市，并且手机电池市场占有率已经是世界第一的比亚迪，账上躺着十几亿闲置资金。比亚迪创始人王传福想干更大的事业，找来找去，最后锁定到汽车产业，在他看来，这个市场太大了，如果每个农民有辆车，岂不是一个万亿级的大市场？虽然当时反对者甚众，但没有阻挡住王传福的造车决心。2003年1月，比亚迪以2．7亿元收购了陕西秦川汽车77％的股份。

比亚迪的第一款车是收购后的秦川flyer（福莱尔），挂的是比亚迪推出的“蓝天白云”标。不过flyer并不是一款成功的产品，市场销量也很小。真正让比亚迪这款标识为国人所熟悉的是比亚迪F3。

比亚迪F3依靠逆向研发丰田花冠，铸就了销量神话。其2005年9月上市后，不到一年，销量就超过10万台，成为中国历史上销量最快超10万的自主品牌。只是它和丰田的花冠长得太像，如果不看车标的话，很多人都会第一眼误认为是花冠，而且两者很多零件还可以通用。除了整车有“山寨”嫌疑，比亚迪的车标，也引来众多吐槽。

当时其车标造型最大的争议点就是和宝马的车标比较接近。有人调侃说：设计这款车标的人，是不是甚至想直接把宝马的标拿过来，把里面的“BMW”换成“BYD”？虽然王传福对外表示，比亚迪的车标是椭圆形，而宝马的车标是圆形，比亚迪的内部是一蓝一白的半圆形，而宝马是蓝白相间的扇形图案，两者区别明显，并不存在模仿。但这样的解释，显然不能堵住悠悠之口。

车身逆向研发，车标有抄袭嫌疑，比亚迪汽车从诞生之初，就打上了“山寨”的烙印，成为了比亚迪后来发展过程的品牌羁绊。

2006年时，比亚迪F3依然是市场的热销车型，不过其车标被人诟病远远多于对汽车本身质量的抱怨，给比亚迪的品牌形象造成了很大的负面影响。王传福也决定换标，当时征集了很多方案，还搞了一个车标创意大赛。最终，比亚迪的车标变成了椭圆＋字母的样子。突出表现的三个字母也引申为“Build your dreams”（成就你的梦想）的寓意。这款车标，问世之初，还是颇受好评的，很多人认为其比旧标更大气也更有内涵。比亚迪高层也认为新标识更加简洁直观，具有国际化元素。

但是这样的车标不但没有给比亚迪带来好的效果，迎面而来的却是市场上更猛烈的吐槽。有人认为，虽然新标脱离了宝马的影子，但跟韩国起亚的车标太相似了。外加中国语言文字博大精深，国人联想力丰富，谐音梗给比亚迪带来了更大的负面影响。市场上对比亚迪更换车标的呼声再次高起。但车标岂能是说换就换，一向坚持“技术为王，创新为本”发展理念的比亚迪，拒绝考虑更换。

不过随着比亚迪的发展，比亚迪车标带来负面冲击愈来愈凸显，甚至有消费者坦承，虽然对比亚迪汽车的配置、内饰、性能都颇为满意，但就是接受不了每天对着方向盘上的那个标。在这样的市场背景下，比亚迪在车标上开始重新做起文章。

2012年，比亚迪推出了第一款第二代DM混合动力总成的插电式混动车型“秦”，比亚迪用这个中国历史上第一个封建王朝的国号命名，颇有气势，有一种开创一个时代的感觉。秦之后，比亚迪又陆续推出唐、宋、元等车型。王朝系列车型，成为了比亚迪重点打造的产品矩阵。而在王朝系列车型中，比亚迪使用了汉字的“秦”“唐”“宋”“元”开始做车标。这样的改进无疑是对改标之声的回应，市场反馈也颇为积极，很多人认为比亚迪的汉字车标有中国风，体现了文化自信。

但汉字车标的改变，也有其局限性，首先是只能作为一个车系的标，而不能作为比亚迪整个车企的标，很多场合下，依然要使用椭圆字母标；另外汉字车标，虽然极具辨识度，但并不利于比亚迪品牌的国际化。所以近年来，很多热心的网友纷纷亲自上手，为比亚迪设计车标。比如下面这些：

2021年开年第一天，比亚迪“突然”发布了新版的“BYD”字母标识。比亚迪表示：全新标识设计释义为“打开封闭空间，放开无限触点，已开放的胸怀和创新的姿态链接更多用户与伙伴”！

从设计来看，比亚迪全新标识采用了更为扁平化的设计，省略了不必要的线条，整体更符合当今年轻消费者的审美需求。另外，全新LOGO取消了椭圆型边界，变得更加开放，并通过字母变形打开了BYD三个字母封闭空间，让线条末端如同开放的触点，突破了条条框框的限制也寓意着比亚迪在未来将有更多的可能。很多网友看到之后表示，相比此前车标，新标更为简约，更高级，也更有科技感，的确比旧标好看。据悉此次更换的全新“BYD”标识将只应用在国内乘用车市场，但是在比亚迪集团，新能源，轨道交通，电子产品，商用车以及海外市场仍然继续使用原来的椭圆标识。

梳理比亚迪车标的变迁历程，会有一种感觉，车标所受的“责难”与企业的实力紧密相关。十几年前，比亚迪刚开始造车时，实力弱小，缺乏设计能力，产品外形模仿合资产品，车标也广受诟病。后来，比亚迪有了一定的进步，但推出的车标，又被吐槽有山寨起亚车标的嫌疑，逼得比亚迪最后走上了汉字车标的道路。不过近年来，我们可以看到，吐槽比亚迪车标的人越来越少了，这一方面与比亚迪在车标上的“优化”有关，但更重要的是，比亚迪的企业实力在迅速提高。

此前的屡造诟病，很大程度源于对其实力与产品的不认可、不信任，但如今越来越多的国人，看到了比亚迪的实力。比如前段时间，全球很多车企因为芯片短缺，面临生产中断的风险，但在新能源电池、芯片等方面有一整套产业链的比亚迪，不仅可以充分自给，还有余量外供。再比如车用IGBT芯片此前一直由日本三菱、富士、英飞凌等公司垄断，但通过持续的研发，2018年12月，比亚迪正式发布了在车规级领域具有标杆性意义的IGBT4．0技术，使中国电动车核心技术告别“卡脖子”时代，比亚迪也成为中国唯一一家拥有IGBT完整产业链的车企。另外今年比亚迪推出的刀片电池，震惊行业。搭载刀片电池的比亚迪“汉”，被人们视作特斯拉Model 3 最强劲的挑战者，而且在续航里程、安全性、风阻系数、以及外观内饰等方面，“汉”其实都要表现得更为出色。

如今的比亚迪是全球范围唯一一家拥有动力电池（电芯、模组、总成、BMS、热管理系统）、电驱动系统（应用扁线绕组技术、高转速、高度集成、基于SiC技术电控）、多种车型平台（兼容燃油、PHEV和EV驱动技术共享）、微电子（自行研发生产IGBT与SiC）、多种轨道（通信控制、轨道制造、保障车辆）和电驱动商用车（机场和公交、矿山与港口）全产业链的整车制造厂。连奔驰、丰田这样的车企巨头，都在与比亚迪展开合作。在资本市场，比亚迪的市值也屡创新高，目前位居全球车企市值第四名，仅次于特斯拉、丰田、大众三强。

写到这里，笔者想起曾经一个说法：比尔盖茨穿牛仔裤＋体恤衫，是科技先锋的标志，但你穿牛仔裤＋体恤衫很可能就叫“不着正装”。人与企业与产品一样，怎么被看待的背后，是实力在做支撑。相信现在实力强劲的比亚迪，外加新车标的助力，未来在市场中会迎来更好的表现。