宁德时代与比亚迪乘用车细分市场的争夺日趋激烈

继比亚迪牵手滴滴出行共同狩猎约车市场之后，老对手宁德时代也有了大动作；两大巨头对该乘用车细分市场的争夺日趋激烈。

宁德时代／比亚迪大举入局

宁德时代此次来势凶猛。12月18日，上汽集团旗下移动出行公司“享道出行”正式宣布完成超3亿元A轮战略融资，由宁德时代和阿里巴巴共同投资。同时，享道出行宣布完成“全场景智慧出行综合体”布局，全面覆盖网约车、企业用车、个人租车和出租车业务。业内专家认为，宁德时代战投的享道出行颇有野心，可以和滴滴在部分区域较量。

上汽集团董事长陈虹表示，享道出行将在更加贴近用户需求的同时，打造基于人的一站式出行服务平台。“3亿元的资金绝对数字并不是那么高。”享道出行CEO吴冰表示，此番引进宁德时代和阿里巴巴投资，享道方面主要看中的就是两家战略资源。其中，宁德时代作为全球新能源电池龙头企业，必将推动享道出行在新能源汽车应用方面的升级。

此外，据了解，由上汽集团与阿里巴巴联合打造的高端智能纯电汽车项目——智己汽车上个月宣布成立。此后，又有消息称，宁德时代将与智己汽车共同开发“掺硅补锂电芯”技术，并在未来量产搭载该技术的动力电池。不难想象，该技术将来运用于享道出行的可能性也非常大。

值得注意的是，在宁德时代入局享道出行之前，11月16日比亚迪与滴滴出行联手打造的全球首款纯电动定制网约车滴滴D1正式亮相，搭载由重庆弗迪锂电池有限公司所生产的刀片电池。滴滴D1主要面向网约车运营场景，目前滴滴平台连接了超过3100万台的车辆。

据滴滴出行CEO程维透露，滴滴计划于2025年普及100万辆专属网约车。从数据来看，2019年全年中国电动汽车总销量120万辆，动力电池装机量62．2 GWh；那么粗略计算100万辆专属网约车对应电池装机量约50GWh。

不仅如此，除了滴滴D1外，比亚迪近期还将推出全新中大型轿车比亚迪E9，新车基于“比亚迪汉DM外形＋比亚迪汉EV动力总成”打造，同样搭载了比亚迪的全新刀片电池。该款车型将在短期内归属比亚迪e网销售，而且仅仅作为高端网约车使用。

俗话说，君子所见略同。作为中国最大动力电池龙头的宁德时代和比亚迪纷纷大举进军网约车市场，这必定有其深层原因。

网约车市场“风生水起”

事实上，近年来国内网约车市场发展确实风生水起，行业规模不断壮大，且有加速发展趋势。根据中国互联网络信息中心（CNNIC）发布的统计报告，2019年我国网约车用户规模已经达4亿人次，整个行业的市场规模已经超过3000亿元。特别是自国家新能源汽车补贴退坡以来，新能源车市场销量表现低迷，众多汽车厂商对网约车的热情在加速升温。

另外，根据CNNIC的数据，截至今年10月31日，全国共有207家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各地共发放网约车驾驶员证254．5万本、车辆运输证105．9万本。而根据全国网约车监管信息交互平台统计数据，今年10月该平台共收到订单信息6．3亿单，当月订单总量超过100万单的网约车平台就有8家，包括滴滴出行、曹操出行、T3出行、美团打车、享道出行等巨头。

据电池中国网了解，目前包括海南、河北、河南、广东等全国多个省市政府发布的网约车新规，其中不少文件明令提出“新注册网约车必须为新能源车”。显而易见，网约车广阔的市场发展前景正是宁德时代和比亚迪等产业链企业密集出手的缘由。

值得注意的是，网约车市场的蛋糕虽然诱人，但是要想大快朵颐地分食也并不容易。与一般私家车不同，作为运营类的网约车市场是高频用车场景，通常网约车司机日常运营时间约10－12小时，每天行驶里程大概300公里－400公里。如此算来，专职网约车年运行公里数约为10万公里，若因电池容量的衰减使得续航里程大幅缩短，将不再适合运营。也正因为此，装配网约车的电池要有足够长的循环寿命。

有了金刚钻才能揽得瓷器活。今年早些时候，宁德时代董事长曾毓群透露称，宁德时代可以生产使用寿命长达16年、累计续驶里程200万公里的动力电池。宁德时代方面表示，其“超级电池”采用了自修复长寿命技术，通过抑制锂电池充放电过程中的副反应来延长使用寿命，且通用于目前新能源汽车市场主流的三元锂电池和磷酸铁锂电池。

而在长循环寿命方面，作为磷酸铁锂的刀片电池表现亦相当出色。目前的技术条件下，刀片电池的循环寿命可达3000次以上，装配到电动汽车上将拥有超过100万公里的使用寿命。对此，有业内人士分析称，“如果刀片电池真的可以实现8年百万公里的使用，而没有出现续航腰斩的衰减，那么确实是网约车最好的伙伴。”

不难看出，宁德时代和比亚迪切入网约车的技术能力已经纯熟。而从商业模式上，不少业内人士认为，由于网约车这种运营车辆行驶里程长，使用频率高，所以网约车是最适合换电的细分领域之一。换电模式在几分钟内就能够完成电池更换，极大提升了运营车的补电效率，两者可谓相得益彰。非常巧的是，两大巨头在换电领域都有布局。

宁德时代自不必说。早在去年，宁德时代就开始布局换电，与哈啰出行、蚂蚁金服成立合资公司，在全国范围内为两轮电动车建设换电站。今年以来更是动作频频，与北汽新能源签署车电分离项目合约，正式以电池制造商的身份进军换电运营领域；携手蔚来汽车、国泰君安和湖北科技共同成立武汉蔚能，以推动“车电分离”新商业模式在新能源汽车行业的发展。

而比亚迪在换电领域的布局则似乎是“直奔主题”。12月7日，也就是与滴滴联手推出网约车D1之后仅一个月，比亚迪又联合滴滴、南网电动，共同宣布“全球首批车电价值分离智慧能源运营”项目正式启动。这是比亚迪首次正式切入“车电分离”领域，为网约车的换电运营量身打造的意图非常明显。

正所谓，机会总是留给有准备的人。综合来看，无论是对市场前景的研判，还是技术储备以及商业模式，宁德时代和比亚迪在网约车领域的布局都是有备而来。可见，两巨头已抢占先机。而另一方面，我们也应该看到，网约车市场风口巨大，且发展方兴未艾，留给其他动力电池厂商的机遇也是非常多的。

来源：电池中国网