宝马iX3：不掌控电池，能做好电动汽车？

“车企不要把自己变成化学工厂。”最近，一家风头正劲的新造车势力供应链负责人如此表示，言下之意，动力电池的事交给电芯厂商，主机厂做好整合就行了。 

宝马可能不会同意这种说法。关于电池技术，他们强调“in house”（自主掌控），不管是宁德时代、三星、Northvolt，包括未来可能的亿纬锂能、蜂巢……无论谁来给宝马做电芯，都要按照宝马提出的要求来。 

“要求”听起来简单，但是宁德时代首次拿到的宝马“要求”，是800多页纸的动力电池生产标准。

 不仅对电芯提得出“要求”，而且，他们还自己做模组，当然更是自己做电池包，而且结合电动汽车底盘来做电池包。 

从宝马看来，无法脱离动力电池来谈电动汽车。颇具象征意义的一个动作是，9月13日，宝马在中国推出纯电动iX3；9月14日，就宣布华晨宝马动力电池中心二期建成投产。 

当前，电动汽车起火事件多发，与动力电池的相关性无疑。但是，究竟是电芯厂商应该为此负责，还是车企应该为此负责？没有能力掌控电芯技术的车企，又应该怎么办？ 

1宝马首款量产主流车系电动车型

宝马新生代代言人易烊千玺（左）和宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐（右）、华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏岚德在iX3前合影 

宝马集团酝酿已久的纯电车型iX3，终于在中国首秀。这款车的意义在于，不同于i3和MINI EV，它是宝马首款主流车系电动汽车——意味着宝马开始在主流市场销售电动汽车。另外，它还是首款只在华晨宝马沈阳工厂生产，并面向全球出口的车型。 

宝马还公布了iX3的中国预售价，领先型预售价47万，创领型预售价51万。 

创新纯电动BMW iX3领先型470，000元创新纯电动BMW iX3创领型510，000元 从预售价格看，iX3采取了和5系插混类似的定价策略，与燃油版的顶配价格接近，然后借助免购置税优惠等手段，实现比高配燃油版实惠得多的落地价格。 

这款车有诸多亮点。 

首先iX3的续航里程是500公里，在现在动辄号称600、700公里的时代，似乎不太亮眼。但是，iX3基于WLTP工况续航是460公里，换算成NEDC工况，接近520公里，标注为500公里是比较实在的。另外，这是一款SUV。在同级别SUV当中，它的续航已经是全球前列。 

其次，这款车百公里电耗只有16．7千瓦时——同样，一开始看也不算突出，但是这款车总质量2．2吨的的豪华电动车。这个电耗水平，同样是同级领先的。 

第三，这款车直流充电可以接受最大100千瓦的充电功率，仅需45分钟即可将电池从0充至80％，快速补电能力不俗。 

续航、能耗、充电功率等性能，源于宝马开始在iX3上应用第五代动力电池技术。宝马第五代动力电池技术，采用宁德时代811高比能电芯，以及宝马自己研发的最新模组、电池包技术。 

811电池是宝马首个商业化应用的。在iX3之前，已经在X1插电混动里程升级版、5系插混里程升级版上使用，目前还没有起火案例。而相比较之下，国内已经发生多起811电池起火的事件。很难想象，如果不是宝马对动力电池的掌控能力在前，iX3能兼得高里程和高安全性。 

在电池之外，宝马的第五代eDrive电力驱动技术，还在电驱方面实现了突破。在iX3上，宝马将电动机、逆变器及变速器“三合一”，整合成驱动单元，在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间；驱动单元与后轴整合为一体，实现了驱动效率的进一步提升。 

除此之外，iX3标配最新宝马自动驾驶辅助系统Pro。这是传统豪华品牌能提供的最高级别自动驾驶辅助系统，功能包括辅助驾驶、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。按一般企业说法，这是一个L2．5或更高的自动驾驶辅助系统。 

执着于提供驾驶体验的宝马，在iX3上风格依旧，而且结合电动汽车能量回收的独特功能。除了原来就具备的单踏板模式，这次iX3还提供了自适应模式。iX3可以根据车辆行车状况，自主调节能量回收的强度，比如，在有前车紧急刹停时，能量回收系统会大力回收，回收更多能量的同时，使车辆减速至停止。 

总体而言，iX3是传统豪华品牌造车理念的延续，全车各种性能都不求激进，平衡之道处处可见。不过，500公里续航、自动驾驶辅助系统Pro、车联网接地气的生态网络，让这款车具备在智能电动汽车品类里争得一席之地的竞争力。 

2动力电池中心二期投产

 紧接着iX3的中国首秀，9月14日，华晨宝马举行了动力电池中心二期揭幕仪式。

辽宁、沈阳官员与宝马、华晨宝马高层为动力电池中心二期启幕

2017年，华晨宝马就在沈阳建设了动力电池中心，负责X1插混和5系插混的模组和电池包生产。 

现在开业的动力电池中心二期，是宝马集团全球首个生产BMW第五代动力电池的生产基地。动力电池中心二期在产能提升超过一倍的同时，还为未来的产能增长预留了空间。 

与很多车企从宁德时代采购模组不同，宝马集团的动力电池中心自己做模组和系统。 

在模组段，华晨宝马动力电池中心生产线实现100％自动化生产，采用喷涂工艺、加装绝缘隔膜等多种方式确保电芯之间彼此绝缘；生产线上运用等离子清洁、智能光学检查等先进的“工业4．0”技术，保证生产品质的可靠性和一致性。

动力电池中心二期模组生产线

从模组生产线下线之后，模组进入高度灵活的电池包生产线。在这里，专业高压电池技术人员将电池模组与连接件、控制单元以及冷却单元一起整合在铝制外壳中，组装为完整的动力电池包。电池包生产线集成了100％在线泄漏和高低压检测，以确保最高质量标准。通过检测的电池包，将被运到大东iX3产线，装配之后，送到全球客户手里。

动力电池中心二期电池包生产线

3电动汽车的核心竞争力在电池

华晨宝马动力电池中心二期，是宝马集团动力电池know how的核心部分。

动力电池中心二期鸟瞰

电芯层级，在他们提出要求，严格管控供应商之后，已经可以承担他们心目中电芯应有的性能和安全责任。 

但是，从电芯到模组，再到电池包，以及电池包和整车的融合，宝马不仅自己掌握，而且恐怕不会分享给宁德时代等电芯生产商。比如说，811的电芯，在模组、系统层面究竟应该如何设计，才能既要用到它的高比能，也要管理好它？这一点，是宝马电动汽车的核心竞争力所在。 

对于家里没有“化学工厂”，甚至没有一个电化学实验室的车企来说，动力电池性能就基本依赖动力电池生产商了。但是，如果发生起火事故，车企终究是第一责任人。如果没有掌握电池技术，就无法管理电芯供应商。如果这样，稳妥的办法，是不要着急应用新电池产品，而是采用已经被大规模使用过的成熟产品。 

在动力电池上，如果车企延续传统汽车的逻辑，过分相信供应链能够提供成熟车规级产品，只要做好整合就行，恐怕是要栽跟头的。（完）